Uma bobber a sério faz-se tirando: guarda-lamas cortados, banco para um e nada a mais. Durante décadas, isso significava pegar numa mota de série e passar muitas tardes na garagem de rebarbadora na mão. A CFMOTO 450CL-C Bobber poupa-te parte do trabalho: é a versão bobber de fábrica da 450CL-C, a cruiser de média cilindrada da marca chinesa, e já se vende em Espanha por 6495 €.
Se acompanhaste a gama 450 da CFMOTO, já conheces a base: bicilíndrico em linha de 449 cc, transmissão final por correia e uma potência pensada para a carta A2. O que muda é tudo o que se vê: banco individual flutuante, uma posição mais baixa e recolhida e riscas no depósito que lembram as motas de corrida de antigamente. Se gostas do género, tens muitas mais na nossa secção bobber.
Monolugar e sem complexos
A peça que define a mota é o banco. Um lugar individual que parece flutuar sobre o guarda-lamas traseiro, apoiado num suporte de alumínio injetado numa só peça. A CFMOTO explica que assim ganha rigidez sem somar peso e, de caminho, deixa à vista boa parte da traseira, que é exatamente o que se pede a uma bobber. O suporte tem acabamento escovado, o estofo leva costuras e um pormenor Pinstripe, e uma placa remata a traseira.
À frente manda o farol redondo de LED, com duas pequenas luzes de cada lado. Os espelhos vão nas pontas do guiador e o escape é duplo. O depósito de 12 litros leva o logótipo CL-C em letra cursiva e, na cor Ivory White, umas riscas pretas muito vistosas. A outra opção é o Nebula Black, mais discreto.
A posição de condução também muda em relação à 450CL-C normal: o guiador está 20 mm mais à frente e os poisa-pés 80 mm mais atrás. Vais mais recolhido e com as pernas menos esticadas do que numa cruiser de comandos avançados, com o banco a 715 mm do chão.
O motor: o bicilíndrico 450 da casa
Debaixo do depósito está o bicilíndrico em linha de 449 cc que a CFMOTO usa em toda a família 450: refrigeração líquida, dupla árvore de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e cambota a 270°, que lhe dá um som e um pulsar mais próximos de um bicilíndrico em V. Dois veios de equilíbrio tratam das vibrações.
Debita 30 kW (cerca de 41 cv) às 8000 rpm e 42,2 Nm às 6250 rpm, por isso cabe na carta A2 tal como vem, sem limitação. Tem caixa de seis velocidades, embraiagem antiressalto e transmissão final por correia Gates, limpa e silenciosa, muito de cruiser. A CFMOTO anuncia um consumo de cerca de 4 l/100 km; com 12 litros, em teoria dá para uns 300 km entre abastecimentos.
Ciclística e equipamento
- Quadro em aço com braço oscilante de duplo braço.
- Forquilha invertida de 37 mm à frente e monoamortecedor regulável na pré-carga atrás.
- Travões J.Juan: disco dianteiro de 320 mm com pinça radial de quatro pistões e disco traseiro de 220 mm.
- ABS Bosch e controlo de tração de série.
- Jantes de liga leve de 16 polegadas nas duas rodas, com pneus CST largos: 130/90 à frente e 150/80 atrás.
- Ecrã TFT redondo de 3,6 polegadas, compatível com a app CFMOTO Ride através do T-Box.
- 177 kg em vazio e 1485 mm de distância entre eixos.
- Três anos de garantia em Espanha.
Ficha técnica
Dados da ficha oficial da CFMOTO Espanha, confirmados com a CFMOTO Austrália e a Motorbike Magazine.
| Motor | Bicilíndrico em linha, quatro tempos, refrigeração líquida, DOHC, 4 válvulas por cilindro, cambota a 270° |
|---|---|
| Cilindrada | 449 cc |
| Diâmetro x curso | 72 x 55,2 mm |
| Potência | 30 kW (41 cv) às 8000 rpm |
| Binário | 42,2 Nm às 6250 rpm |
| Caixa | 6 velocidades, embraiagem antiressalto |
| Transmissão final | Correia Gates |
| Quadro | Aço, braço oscilante de duplo braço |
| Suspensão dianteira | Forquilha invertida de 37 mm |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor regulável na pré-carga |
| Travão dianteiro | Disco de 320 mm, pinça radial J.Juan de 4 pistões |
| Travão traseiro | Disco de 220 mm, J.Juan |
| Eletrónica | ABS Bosch e controlo de tração |
| Jantes | Liga leve, 3,0 x 16 e 3,5 x 16 |
| Pneus | CST 130/90-16 e 150/80-16 |
| Altura do banco | 715 mm |
| Peso em vazio | 177 kg |
| Depósito | 12 litros |
| Comprimento x largura x altura | 2205 x 805 x 1110 mm |
| Distância entre eixos | 1485 mm |
| Instrumentação | TFT redondo de 3,6 polegadas |
| Carta | A2 |
| Preço em Espanha | 6495 € (novembro de 2026) |
Preço
No site oficial da CFMOTO Espanha, a 450CL-C Bobber aparece desde 6495 €, com IVA e transporte na Península incluídos, mas sem despesas de matrícula (preço consultado a 10 de novembro de 2026). É o preço espanhol; noutros mercados pode ser diferente, por isso confirma com o importador CFMOTO do teu país. Podes escolher entre Ivory White, com o depósito creme e as riscas pretas das fotos, e Nebula Black.
A esse preço, mede forças com outras cruisers A2 de cerca de 500 cc, como a Honda Rebel 500 ou a Kawasaki Eliminator 500. Frente a elas, a CFMOTO aposta na correia, nos travões radiais e num estilo bobber que já vem feito de fábrica.
O que gostamos e o que nem tanto
Gostamos que não seja apenas uma cruiser com outra pintura: o banco flutuante, as rodas de 16 polegadas com pneus largos e a decoração do depósito dão-lhe um verdadeiro ar de oficina. A correia, o controlo de tração, o travão dianteiro radial e os três anos de garantia são um bom pacote para o que custa.
O que nos faz hesitar: é monolugar, por isso esquece levar alguém. A Motorbike Magazine fala de uma futura opção com banco duplo, mas a CFMOTO Espanha ainda não a oferece. A suspensão traseira tem pouco curso (96 mm, segundo a CFMOTO Austrália), algo normal neste tipo de mota mas que vais sentir nos buracos. E, curiosamente, o banco fica mais alto do que na 450CL-C normal (715 contra 690 mm), embora continue a ser uma mota fácil de pôr os pés no chão.
Personaliza-a
Uma bobber de fábrica é um bom ponto de partida, não o fim do caminho. Se a quiseres tornar tua, estas são as ideias mais comuns. Conforme o país, muitas destas alterações têm de ser homologadas ou inspecionadas, por isso confirma primeiro as regras locais:
- Escape: silenciadores mais curtos ou um dois-em-um mudam o som e a silhueta, mas têm de ser homologados e cumprir os limites de ruído.
- Guiador: um drag bar baixo ou um guiador um pouco mais alto mudam a posição e o carácter da mota.
- Piscas e farolins: mini piscas e um farolim integrado no suporte da matrícula deixam a traseira ainda mais limpa.
- Farol: uma viseira ou um farol de outro desenho dão-lhe um ar mais clássico.
- Jantes e pneus: pneus de desenho clássico ou de pitons, ou jantes de raios, transformam o visual, mas mudar as medidas costuma afetar a homologação.
Em Espanha, estas alterações têm de ser legalizadas. Descobre como funciona a homologação de alterações no nosso site.
Fontes e créditos
Fotos: CFMOTO. Dados: CFMOTO España e a sua ficha técnica oficial (PDF), Motorbike Magazine e MCNews. Este artigo é um resumo e comentário nosso.
