ZXMOTO ist die Motorradmarke, die Zhang Xue in Chongqing gegründet hat – derselbe Unternehmer, der Kove ins Leben rief. Bekannt wurde sie sehr schnell mit Sport- und Rallye-Maschinen, doch auf der EICMA 2026 hat sie auch etwas viel Entspannteres mitgebracht, das gut zu dieser Seite passt: den 350 Scrambler.
Das Motorrad war im September erstmals auf der CIMA-Messe in Chongqing zu sehen, als seriennaher Prototyp. In Mailand stand es nun vor europäischem Publikum, mit rotem Tank, weißem Rahmen und weißer Sitzbank.
Enduro-Stil der Achtziger
Das ist kein typischer Scrambler im Stil der Sechziger. Der 350 Scrambler orientiert sich eher an Enduros und Trail-Bikes der späten Siebziger und Achtziger: langer, voluminöser Tank, lange flache Sitzbank mit rotem Haltegurt, hoher vorderer Kotflügel, kurzes Heck und Seitendeckel mit dem Schriftzug „Scrambler 350“.
Vorn sitzt ein runder LED-Scheinwerfer mit Schutzgitter und kleiner Startnummerntafel, wie bei den Geländerennern von damals. Rahmen und Speichenfelgen sind weiß lackiert, und der Kontrast zum roten Tank mit dem Z der Marke sorgt für viel Zeitgeist.
Der Motor: ein einfacher 350er-Einzylinder
Der Motor ist ein 350-cm³-Einzylinder. Nach dem, was am CIMA-Prototyp zu sehen war, ist er luft-/ölgekühlt, hat eine obenliegende Nockenwelle, vier Ventile und ein Sechsganggetriebe. Er soll einfach und günstig im Unterhalt sein, und ZXMOTO wird ihn mit der kommenden 350er-Trail-Familie teilen.
Offizielle Leistungsdaten gibt es noch nicht. Bei der Vorstellung in China war von 31 bis 36 PS die Rede – damit wäre er ohne Drosselung A2-tauglich.
Fahrwerk und Ausstattung
- Doppelschleifenrahmen aus Stahl, weiß lackiert.
- Konventionelle Gabel vorn und Zentralfederbein mit Umlenkung hinten.
- Speichenräder, sehr wahrscheinlich 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten, mit CST-Stollenreifen.
- Scheibenbremsen mit ABS vorn und hinten.
- Runder LED-Scheinwerfer mit Gitter und zwei Rundinstrumente.
- Geringes Gewicht: In China war von etwa 130 kg trocken die Rede; für die Europa-Version noch nicht bestätigt.
Technische Daten (vorläufig)
ZXMOTO hat noch kein Datenblatt veröffentlicht. Diese Angaben beruhen auf dem, was auf der CIMA und der EICMA zu sehen war, und können sich bis zur Serie ändern.
| Motor | Einzylinder, luft-/ölgekühlt, OHC, 4 Ventile |
|---|---|
| Hubraum | 350 cm³ |
| Leistung | Keine offizielle Angabe (31 bis 36 PS genannt) |
| Getriebe | 6 Gänge |
| Endantrieb | Kette |
| Rahmen | Stahl-Doppelschleife |
| Federung vorn | Konventionelle Gabel |
| Federung hinten | Zentralfederbein mit Umlenkung |
| Bremsen | Scheibe vorn und hinten, mit ABS |
| Räder | Speichen, 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten (noch zu bestätigen) |
| Reifen | CST-Stollenreifen |
| Gewicht | Etwa 130 kg trocken (noch zu bestätigen) |
| Führerschein | A2 (erwartet) |
| Preis | Noch offen |
| Marktstart Europa | Kein Termin; voraussichtlich 2027 |
Preis und Marktstart
ZXMOTO hat weder Preis noch Europa-Termin genannt. Bekannt ist, dass die Marke ihre größeren Modelle in Europa verkaufen will (820RR, 820R und 820X kommen 2027), und der 350 Scrambler würde gut als Einstiegsmodell passen. In China sind Motorräder dieser Klasse sehr günstig, der Preis in Europa hängt aber von der Euro-5+-Zulassung und vom Importeur ab. Wir aktualisieren den Artikel, sobald es Infos gibt.
Was uns gefällt und was uns zögern lässt
Uns gefällt, dass er vom üblichen Rezept abweicht und auf klassischen Enduro-Stil mit sehr gut gewählten Farben setzt. Luftgekühlter Motor, Doppelschleifenrahmen und wenig Gewicht versprechen ein einfaches, günstiges Motorrad, das auch leichte Schotterwege kann.
Zögern lässt uns, dass er noch fast ein Prototyp ist: kein offizielles Datenblatt, kein Preis, kein Termin. ZXMOTO hat in Spanien auch noch kein Händlernetz, und es bleibt abzuwarten, wie ein luftgekühlter Einzylinder die Euro 5+ schafft, ohne Charakter zu verlieren. Wer einen A2-Scrambler mit festem Termin sucht, sollte sich den BSA Bantam Scrambler 350 ansehen, eine weitere EICMA-Neuheit.
Wenn du ihn umbauen willst
Mit seinem klassischen Enduro-Look schreit der 350 Scrambler geradezu nach einem Rallye- oder Tracker-Umbau. Wenn du ihn in Spanien umbaust, prüfe vorher diese Änderungen – immer im Einzelfall und je nach Fahrzeugpapieren:
- Lenker: ein breiterer oder höherer Lenker verändert Sitzposition und Lenkeinschlag.
- Auspuff: ein neuer Schalldämpfer muss zugelassen sein und die Geräuschgrenzen einhalten.
- Felgen und Reifen: gröbere Stollen oder andere Größen können eine Änderung der Papiere erfordern.
- Heckrahmen: ein kürzeres Heck oder eine Einzelsitzbank betrifft den Soziusplatz.
- Blinker und Leuchten: zugelassen und vorschriftsmäßig angebracht.
Dies ist nur eine Orientierung und ersetzt nicht die Entscheidung der ITV-Prüfstelle (die spanische Fahrzeugprüfung). Erfahre, wie die Zulassung von Umbauten funktioniert, oder erzähl uns von deinem Motorrad (auf Spanisch). Im Shop findest du Lenker für den Anfang. Weitere A2-Optionen: der Rieju Scrambler 607 oder die Triumph Bonneville T40.
Quellen und Bildnachweis
Titelbild: Pressebereich der EICMA. Weitere Fotos: CIMA-Messe in Chongqing, via Moto Rollos. Daten: Moto Rollos und Motovoyager. Dieser Artikel ist eine eigene Zusammenfassung mit Kommentar.
