Un vrai bobber se construit en enlevant : garde-boue raccourcis, selle pour une personne et rien de superflu. Pendant des décennies, cela voulait dire prendre une moto de série et passer de longues soirées au garage, meuleuse en main. Le CFMOTO 450CL-C Bobber vous épargne une partie du travail : c’est la version bobber d’usine du 450CL-C, le cruiser de moyenne cylindrée de la marque chinoise, et il est déjà vendu en Espagne à 6 495 €.
Si vous suivez la gamme 450 de CFMOTO, vous connaissez la base : bicylindre en ligne de 449 cm³, transmission finale par courroie et une puissance adaptée au permis A2. Ce qui change, c’est tout ce qui se voit : une selle solo flottante, une position plus basse et ramassée, et des bandes sur le réservoir qui rappellent les motos de course d’antan. Si vous aimez le genre, vous en trouverez beaucoup d’autres dans notre rubrique bobber.
Monoplace et fier de l’être
La pièce maîtresse, c’est la selle. Une place unique qui semble flotter au-dessus du garde-boue arrière, portée par un support en aluminium moulé sous pression d’une seule pièce. Selon CFMOTO, cela apporte de la rigidité sans ajouter de poids, et laisse bien visible l’arrière de la moto, exactement ce qu’on attend d’un bobber. Le support est brossé, la sellerie porte des surpiqûres et un détail Pinstripe, et une plaque termine la poupe.
À l’avant, un phare rond à LED est encadré par deux petits feux. Les rétroviseurs sont en bout de guidon et l’échappement est double. Le réservoir de 12 litres affiche un logo CL-C en écriture cursive et, en Ivory White, de grandes bandes noires. L’autre choix est le Nebula Black, plus sobre.
La position change aussi par rapport au 450CL-C classique : le guidon est avancé de 20 mm et les repose-pieds reculés de 80 mm. Vous êtes plus ramassé, les jambes moins tendues que sur un cruiser à commandes avancées, avec une selle à 715 mm du sol.
Le moteur : le bicylindre 450 maison
Sous le réservoir, on retrouve le bicylindre en ligne de 449 cm³ que CFMOTO utilise sur toute sa famille 450 : refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et vilebrequin calé à 270°, qui lui donne un son et un rythme proches d’un V-twin. Deux arbres d’équilibrage limitent les vibrations.
Il développe 30 kW (environ 41 ch) à 8 000 tr/min et 42,2 Nm à 6 250 tr/min : il est donc compatible A2 d’origine, sans bridage. On trouve une boîte à six rapports, un embrayage anti-dribble et une courroie Gates en transmission finale, propre, silencieuse et très cruiser. CFMOTO annonce une consommation d’environ 4 l/100 km ; avec 12 litres, cela fait en théorie quelque 300 km entre deux pleins.
Partie-cycle et équipement
- Cadre en acier avec bras oscillant double.
- Fourche inversée de 37 mm à l’avant et monoamortisseur réglable en précharge à l’arrière.
- Freins J.Juan : disque avant de 320 mm avec étrier radial à quatre pistons et disque arrière de 220 mm.
- ABS Bosch et contrôle de traction de série.
- Jantes en alliage de 16 pouces à l’avant comme à l’arrière, avec de gros pneus CST : 130/90 à l’avant et 150/80 à l’arrière.
- Écran TFT rond de 3,6 pouces, compatible avec l’application CFMOTO Ride via le T-Box.
- 177 kg à vide et 1 485 mm d’empattement.
- Trois ans de garantie en Espagne.
Fiche technique
Données de la fiche officielle de CFMOTO Espagne, recoupées avec CFMOTO Australie et Motorbike Magazine.
| Moteur | Bicylindre en ligne, quatre temps, refroidissement liquide, DOHC, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin à 270° |
|---|---|
| Cylindrée | 449 cm³ |
| Alésage x course | 72 x 55,2 mm |
| Puissance | 30 kW (41 ch) à 8 000 tr/min |
| Couple | 42,2 Nm à 6 250 tr/min |
| Boîte | 6 rapports, embrayage anti-dribble |
| Transmission finale | Courroie Gates |
| Cadre | Acier, bras oscillant double |
| Suspension avant | Fourche inversée de 37 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur réglable en précharge |
| Frein avant | Disque de 320 mm, étrier radial J.Juan à 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de 220 mm, J.Juan |
| Électronique | ABS Bosch et contrôle de traction |
| Jantes | Alliage, 3,0 x 16 et 3,5 x 16 |
| Pneus | CST 130/90-16 et 150/80-16 |
| Hauteur de selle | 715 mm |
| Poids à vide | 177 kg |
| Réservoir | 12 litres |
| Longueur x largeur x hauteur | 2 205 x 805 x 1 110 mm |
| Empattement | 1 485 mm |
| Instrumentation | TFT rond de 3,6 pouces |
| Permis | A2 |
| Prix en Espagne | 6 495 € (novembre 2026) |
Prix
Sur le site officiel de CFMOTO Espagne, le 450CL-C Bobber est affiché à partir de 6 495 €, TVA et livraison sur la péninsule comprises, mais hors frais d’immatriculation (prix relevé le 10 novembre 2026). C’est le prix espagnol ; il peut être différent dans d’autres pays, renseignez-vous auprès de l’importateur CFMOTO de chez vous. Deux coloris au choix : Ivory White, avec le réservoir crème et les bandes noires des photos, et Nebula Black.
À ce prix, il affronte directement les autres cruisers A2 d’environ 500 cm³, comme la Honda Rebel 500 ou la Kawasaki Eliminator 500. Face à elles, la CFMOTO joue la carte de la courroie, des freins radiaux et d’un style bobber prêt à rouler dès la sortie d’usine.
Ce qui nous plaît, et moins
On aime qu’il ne s’agisse pas d’un simple cruiser repeint : la selle flottante, les roues de 16 pouces aux pneus épais et la déco du réservoir lui donnent un vrai look d’atelier. La courroie, le contrôle de traction, le frein avant radial et les trois ans de garantie forment un bon ensemble pour le prix.
Ce qui nous fait hésiter : c’est un monoplace, oubliez le passager. Motorbike Magazine évoque une future version biplace, mais CFMOTO Espagne ne la propose pas encore. La suspension arrière a peu de débattement (96 mm, selon CFMOTO Australie), classique sur ce type de moto mais sensible sur les bosses. Et, curieusement, la selle est plus haute que sur le 450CL-C classique (715 contre 690 mm), même si la moto reste facile à poser au sol.
Personnalisez-le
Un bobber d’usine est un bon point de départ, pas une fin en soi. Si vous voulez le rendre unique, voici les idées les plus courantes. Selon votre pays, beaucoup d’entre elles doivent être homologuées ou contrôlées, alors vérifiez d’abord la réglementation locale :
- Échappement : des silencieux plus courts ou une ligne deux-en-un changent le son et la silhouette, mais ils doivent être homologués et respecter les limites de bruit.
- Guidon : un drag bar bas ou un guidon un peu plus haut change la position et le caractère de la moto.
- Clignotants et feux : des mini-clignotants et un feu arrière intégré au support de plaque rendent l’arrière encore plus net.
- Phare : une visière ou un autre phare lui donnent un air plus classique.
- Jantes et pneus : des pneus à dessin classique ou à crampons, ou des jantes à rayons, transforment le look, mais changer de dimensions a souvent un impact sur l’homologation.
En Espagne, ces modifications doivent être légalisées. Découvrez comment fonctionne l’homologation des modifications sur notre site.
Sources et crédits
Photos : CFMOTO. Données : CFMOTO España et sa fiche technique officielle (PDF), Motorbike Magazine et MCNews. Cet article est un résumé et un commentaire de notre part.
