Una bobber de verdad se hace quitando: guardabarros recortados, asiento para uno y nada que sobre. La CFMOTO 450CL-C Bobber te ahorra parte del trabajo: es la versión bobber de fábrica de la 450CL-C, la cruiser de media cilindrada de la marca china, y ya se vende en España por 6.495 €.
La base la conoces si has seguido la gama 450 de CFMOTO: bicilíndrico en paralelo de 449 cc, transmisión final por correa y una potencia pensada para el carné A2. Lo que cambia es todo lo que se ve: asiento flotante monoplaza, una postura más agachada y una decoración con franjas en el depósito que recuerda a las motos de carreras de antes. Si te gusta el género, tienes muchas más en nuestra sección de motos bobber.
Monoplaza y sin complejos
La pieza que define la moto es el asiento. Es una plaza individual que parece flotar sobre el guardabarros trasero, sujeta por un soporte de aluminio inyectado de una sola pieza. CFMOTO explica que así gana rigidez sin sumar peso, y de paso deja a la vista buena parte de la zaga, que es justo lo que pides a una bobber. Lo rematan el acabado cepillado, las costuras y un detalle Pinstripe.
Delante manda el faro redondo de LED, con dos pequeñas luces a los lados. Los retrovisores van en los extremos del manillar y el escape es doble. El depósito, de 12 litros, lleva el logotipo CL-C en letra cursiva y, en el color Ivory White, unas franjas negras muy llamativas. La otra opción es Nebula Black, más discreta.
La postura también cambia respecto a la 450CL-C normal: el manillar va 20 mm más adelante y los reposapiés 80 mm más atrás. Vas más recogido y con las piernas menos estiradas que en una cruiser de pies adelantados, con el asiento a 715 mm del suelo.
El motor: el bicilíndrico 450 de la casa
Bajo el depósito está el bicilíndrico en paralelo de 449 cc que CFMOTO usa en toda su familia 450: refrigeración líquida, doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y cigüeñal calado a 270°, que le da un sonido y un pulso más cercanos a los de un bicilíndrico en V. Un doble eje de equilibrado se encarga de las vibraciones.
Entrega 30 kW (unos 41 CV) a 8.000 rpm y 42,2 Nm a 6.250 rpm, así que entra en el carné A2 tal cual, sin limitador. Tiene cambio de seis marchas, embrague antirrebote y transmisión final por correa Gates, limpia y silenciosa, muy de cruiser. CFMOTO anuncia un consumo aproximado de 4 l/100 km; con 12 litros, en teoría da para unos 300 km entre repostajes.
Parte ciclo y equipamiento
- Chasis de acero con basculante de doble brazo.
- Horquilla invertida de 37 mm delante y monoamortiguador regulable en precarga detrás.
- Frenos J.Juan: disco delantero de 320 mm con pinza radial de cuatro pistones y disco trasero de 220 mm.
- ABS Bosch y control de tracción de serie.
- Llantas de aleación de 16 pulgadas en las dos ruedas, con neumáticos CST de balón: 130/90 delante y 150/80 detrás.
- Pantalla TFT redonda de 3,6 pulgadas, compatible con la app CFMOTO Ride mediante T-Box.
- 177 kg en vacío y 1.485 mm de distancia entre ejes.
- Tres años de garantía en España.
Ficha técnica
Datos de la ficha oficial de CFMOTO España, contrastados con CFMOTO Australia y Motorbike Magazine.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4T, refrigeración líquida, DOHC, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal a 270° |
|---|---|
| Cilindrada | 449 cc |
| Diámetro x carrera | 72 x 55,2 mm |
| Potencia | 30 kW (41 CV) a 8.000 rpm |
| Par | 42,2 Nm a 6.250 rpm |
| Cambio | 6 marchas, embrague antirrebote |
| Transmisión final | Correa Gates |
| Chasis | Acero, basculante de doble brazo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 37 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable en precarga |
| Freno delantero | Disco de 320 mm, pinza radial J.Juan de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 220 mm, J.Juan |
| Electrónica | ABS Bosch y control de tracción |
| Llantas | Aleación, 3,0 x 16 y 3,5 x 16 |
| Neumáticos | CST 130/90-16 y 150/80-16 |
| Altura del asiento | 715 mm |
| Peso en vacío | 177 kg |
| Depósito | 12 litros |
| Largo x ancho x alto | 2.205 x 805 x 1.110 mm |
| Distancia entre ejes | 1.485 mm |
| Instrumentación | TFT redonda de 3,6 pulgadas |
| Carné | A2 |
| Precio en España | 6.495 € (noviembre de 2026) |
Precio en España
En la web oficial de CFMOTO España la 450CL-C Bobber aparece desde 6.495 €, con IVA y transporte peninsular incluidos, pero sin gastos de matriculación ni gestoría (precio consultado el 10 de noviembre de 2026). Puedes elegir entre Ivory White, con el depósito crema y las franjas negras de las fotos, y Nebula Black.
Con ese precio se mete de lleno entre las custom para el A2 de unos 500 cc, como la Honda Rebel 500 o la Kawasaki Eliminator 500.
Lo que nos gusta y lo que no tanto
Nos gusta que no sea una simple cruiser con otra pintura: el asiento flotante, las ruedas de 16 pulgadas con neumático gordo y la decoración del depósito le dan una presencia muy de taller. La correa, el control de tracción, el freno delantero radial y los tres años de garantía son un buen paquete para lo que cuesta.
Lo que nos hace dudar: es monoplaza, así que olvídate de llevar a nadie. Motorbike Magazine habla de una futura opción con asiento doble, pero CFMOTO España todavía no la ofrece. La suspensión trasera tiene poco recorrido (96 mm, según CFMOTO Australia), y lo notarás en los baches. Y, curiosamente, el asiento queda más alto que en la 450CL-C normal (715 frente a 690 mm), aunque sigue siendo una moto fácil de apoyar.
Personalízala
Si quieres hacerla tuya, estas son las ideas más habituales. Ten en cuenta que en España casi todas estas modificaciones hay que legalizarlas:
- Escape: unos silenciosos más cortos o un dos en uno cambian el sonido y la silueta, pero deben estar homologados y cumplir los límites de ruido.
- Manillar: un manillar bajo tipo drag bar o uno algo más alto cambia la postura y el carácter de la moto.
- Intermitentes y pilotos: unos intermitentes mini y un piloto integrado en la placa dejan la zaga todavía más limpia.
- Faro: una visera o un faro de otro diseño le dan un aire más clásico.
- Llantas y neumáticos: unos neumáticos de dibujo clásico o de taco, o unas llantas de radios, transforman el aspecto, pero cambiar las medidas obliga a revisar la ficha técnica.
Antes de tocar nada, lee nuestra guía sobre cómo legalizar reformas en tu moto. Y si buscas piezas y accesorios para empezar, pásate por la tienda.
Fuentes y créditos
Fotos: CFMOTO. Datos: CFMOTO España y su ficha técnica oficial (PDF), Motorbike Magazine y MCNews. Este artículo es un resumen y comentario propio.
