Gewicht sparen ist in der Cafe-Racer-Szene fast eine Religion. Schon die Rocker der Sechziger machten es so: Alles runter, was nicht schneller macht. Ein leichteres Motorrad beschleunigt besser, bremst früher, lenkt williger ein und sieht obendrein aufgeräumter aus. Aber nicht alles ist erlaubt. Hier ist ein praktischer Ratgeber, Teil für Teil, um dein Motorrad leichter zu machen, ohne die Sicherheit zu gefährden oder Ärger mit dem Gesetz zu bekommen.
Bevor du anfängst: Waage, Plan und Papiere
Wiege das Motorrad, oder zumindest jedes Teil, das du abbaust, und schreib es auf. So weißt du, welche Änderungen sich lohnen und welche nur Geld kosten. Mach einen vollständigen Plan, bevor du etwas kaufst: Viele Teile hängen zusammen (wer den Scheinwerfer tauscht, tauscht oft auch Halter und Kabel). Und denk daran: In vielen Ländern gelten einige dieser Änderungen als Umbauten, die abgenommen oder eingetragen werden müssen. Prüfe die Vorschriften deines Landes, bevor du die Flex ansetzt; die Grundlagen erklären wir in unserem Bereich Zulassung.
Batterie: der einfachste Gewinn
Eine Bleibatterie ist für ihre Größe erstaunlich schwer. Eine Lithiumbatterie (meist LiFePO4) wiegt nur einen Bruchteil davon und ist viel kleiner, sodass du sie unter dem Höcker oder in einer kleinen Box verstecken und das Rahmendreieck frei lassen kannst. Zwei Dinge beachten: Kauf eine mit genug Kapazität für deinen Anlasser und nutze ein lithiumtaugliches Ladegerät. Prüfe außerdem, ob dein Regler im vom Batteriehersteller geforderten Bereich lädt. Dieser Umbau braucht in der Regel keine Papiere.
Auspuff: Kilos aus Stahl, die keiner braucht
Die Serienauspuffe vieler Klassiker sind schwer, mit dicken Stahlschalldämpfern. Eine dünnwandige Edelstahlanlage oder ein kompakterer Schalldämpfer spart ordentlich Gewicht. Aber Vorsicht: In den meisten Ländern muss der Auspuff für den Straßenverkehr zugelassen sein (in Europa mit E-Prüfzeichen) und die Geräuschgrenzen einhalten. Ein freierer Auspuff bedeutet meist auch eine neue Vergaserabstimmung.
Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker
Ein kleinerer Scheinwerfer, kompakte LED-Blinker und ein dezentes Rücklicht sparen Gewicht und räumen vor allem die Linie des Motorrads auf. Die klobigen Serienhalter fliegen gleich mit raus. Achte darauf, dass jede Leuchte zugelassen ist und an den Positionen und mit den Abständen montiert wird, die deine örtlichen Vorschriften verlangen.
Heckrahmen und Halterungen
Der Serienheckrahmen ist meist für zwei Personen, Gepäck und eine riesige Sitzbank ausgelegt. Ihn zu kürzen und mit einem U-Bügel abzuschließen ist einer der klassischen Cafe-Racer-Handgriffe, und fertig gebogene Bügel zum Anschweißen gibt es überall. Auch nicht mehr benötigte Laschen und Halter können weg. Aber Vorsicht: Manche Halter sind tragend, und eine schlechte Schweißnaht kann gefährlich sein. Wenn du nicht gut schweißen kannst, überlass das einem Profi. In vielen Ländern muss ein geänderter Heckrahmen abgenommen werden, informiere dich also vorher.
Kotflügel, Tank und Sitzbank
Stahlkotflügel lassen sich durch Alu- oder GFK-Teile ersetzen oder kürzen. Übertreib es hinten nicht: Der Kotflügel hält nicht nur Wasser ab, sondern trägt oft auch Kennzeichen und Rücklicht. Ein Tank aus Alu oder GFK spart Gewicht und prägt den Look des Motorrads. Wenn du GFK wählst, achte darauf, dass er für heutigen Kraftstoff mit Ethanol geeignet ist. Und die Sitzbank: Ein Einsitzerhöcker aus GFK oder Alu mit dünnem Polster wiegt viel weniger als die Seriensitzbank aus Schaum und Blech.
Räder: hier spürst du es am meisten
Radgewicht ist ungefederte Masse und dreht sich obendrein. Darum spürst du jedes Kilo, das du dort sparst, mehr als irgendwo sonst: Das Motorrad beschleunigt, bremst und wechselt die Richtung leichter. Bei Speichenrädern ist der Tausch von verchromten Stahlfelgen gegen Alufelgen ein Klassiker. Carbonräder gibt es, aber ihr Preis sprengt das Budget der meisten Projekte. Wenn du Felgen- oder Reifengrößen änderst, prüfe, ob deine Vorschriften eine Abnahme verlangen.
Elektrik und kleine Details
Eine neue Verkabelung mit einfacherem Kabelbaum, kompakten Schaltern und moderner Zündung spart Kabel, Relais und Kästen, die du nicht mehr brauchst. Auch Kleinigkeiten summieren sich: Hauptständer, Haltegriffe, Soziusrasten, wenn das Motorrad zum Einsitzer wird, Blinkerhalter und Plastikabdeckungen. Stummellenker können in manchen Ländern ebenfalls eintragungspflichtig sein. Und wer den Luftfilterkasten gegen Einzelfilter tauscht, muss die Vergaser neu abstimmen.
Finger weg von …
Bremsscheiben, Beläge, Kettenräder oder Ritzel selbst anzubohren war mal Mode, ist heute aber sinnlos: Du schwächst Teile, an denen dein Leben hängt. Wenn du leichtere Scheiben oder Kettenräder willst, kauf Teile, die so gefertigt sind. Und fass niemals den Hauptrahmen an oder spare an den Bremsen, um ein paar Gramm zu gewinnen. Sicherheit geht vor.
Mit Plan und Geduld lassen sich an einem Klassiker etliche Kilo einsparen; wie viele, hängt stark vom Ausgangsmodell ab. Lass dich von den Projekten in unserem Bereich Builds inspirieren. Wie viele Kilo hast du deinem Motorrad schon abgenommen?
Fotos: Titelbild, Ronald Saunders (CC BY-SA 2.0); Yamaha-Brat, RedMax Speed Shop (CC BY-SA 2.0). Wikimedia Commons.
