Togliere chili è quasi una religione nel mondo cafe racer. Lo facevano già i rocker degli anni Sessanta: via tutto ciò che non serve ad andare più forte. Una moto più leggera accelera meglio, frena prima, entra in curva con meno fatica e in più ha una linea più pulita. Ma non tutto è lecito. Ecco una guida pratica, pezzo per pezzo, per alleggerire la tua moto senza compromettere la sicurezza né finire nei guai con la legge.
Prima di iniziare: bilancia, progetto e documenti
Pesa la moto, o almeno ogni pezzo che smonti, e annotalo. Così saprai quali modifiche valgono la pena e quali costano soltanto. Fai un progetto completo prima di comprare qualsiasi cosa: molti pezzi sono collegati (se cambi il faro, magari cambi anche supporto e cablaggio). E tieni presente che in molti Paesi diverse di queste modifiche vanno omologate o dichiarate. Controlla le regole del tuo Paese prima di tagliare qualcosa; nella nostra sezione sull'omologazione trovi le basi.
Batteria: il guadagno più facile
Una batteria al piombo è sorprendentemente pesante per le sue dimensioni. Una al litio (di solito LiFePO4) pesa una frazione dell'originale ed è molto più piccola, quindi puoi nasconderla sotto il codino o in una scatola compatta e lasciare libero il triangolo del telaio. Due attenzioni: scegline una con capacità sufficiente per il tuo motorino d'avviamento e usa un caricabatterie compatibile con il litio. Verifica anche che il regolatore della moto carichi nell'intervallo indicato dal produttore della batteria. Di solito questa modifica non richiede pratiche.
Scarico: chili di acciaio di troppo
Gli scarichi di serie di molte moto d'epoca sono pesanti, con silenziatori in acciaio spesso. Un impianto in inox a parete sottile o un silenziatore più compatto fanno risparmiare parecchio peso. Attenzione però: nella maggior parte dei Paesi lo scarico deve essere omologato per la strada (in Europa con marchio E) e rispettare i limiti di rumore. Uno scarico più libero di solito richiede anche di rifare la carburazione.
Faro, fanalino e frecce
Un faro più piccolo, frecce LED compatte e un fanalino discreto fanno risparmiare peso e soprattutto puliscono la linea della moto. Nel frattempo puoi togliere i voluminosi supporti di serie. Assicurati che ogni luce sia omologata e montata nelle posizioni e alle distanze richieste dalle norme locali.
Telaietto e supporti
Il telaietto di serie è di solito pensato per due persone, bagagli e una sella enorme. Accorciarlo e chiuderlo con un archetto a U è uno dei gesti classici della cafe racer, e gli archetti già curvati pronti da saldare si trovano facilmente. Puoi anche eliminare staffe e supporti che non usi più. Ma attenzione: alcuni supporti hanno funzione strutturale e una saldatura fatta male può essere pericolosa. Se non sai saldare bene, affida il lavoro a un professionista. In molti Paesi un telaietto modificato va controllato o dichiarato, quindi informati prima.
Parafanghi, serbatoio e sella
I parafanghi in acciaio si possono sostituire con altri in alluminio o vetroresina, oppure accorciare. Non esagerare con quello posteriore: oltre a ripararti dall'acqua, spesso sostiene targa e fanalino. Un serbatoio in alluminio o vetroresina fa risparmiare peso e definisce lo stile della moto. Se scegli la vetroresina, assicurati che sia adatta ai carburanti attuali con etanolo. Quanto alla sella, un codino monoposto in vetroresina o alluminio con un'imbottitura sottile pesa molto meno della sella originale in schiuma e lamiera.
Ruote: dove si sente di più
Il peso delle ruote è massa non sospesa e per di più ruota. Per questo ogni chilo che togli lì si sente più che altrove: la moto accelera, frena e cambia direzione con più facilità. Sulle moto a raggi, sostituire i cerchi in acciaio cromato con cerchi in alluminio è un classico. Le ruote in carbonio esistono, ma il loro prezzo le rende irraggiungibili per la maggior parte dei progetti. Se cambi misure di cerchi o pneumatici, verifica se le norme del tuo Paese richiedono un'omologazione.
Impianto elettrico e piccoli dettagli
Rifare l'impianto con un cablaggio più semplice, comandi compatti e un'accensione moderna elimina cavi, relè e scatole che non servono più. Anche i dettagli si sommano: cavalletto centrale, maniglie, pedane passeggero se la moto diventa monoposto, supporti delle frecce e coperture in plastica. Anche i semimanubri possono essere una modifica da dichiarare in alcuni Paesi. E se sostituisci la scatola filtro con filtri singoli, dovrai rifare la carburazione.
Cosa non toccare
Forare da sé dischi, pastiglie, corone o pignoni è stata una moda, ma oggi non ha senso: rischi di indebolire pezzi da cui dipende la tua vita. Se vuoi dischi o corone più leggeri, compra pezzi nati così. E non toccare mai il telaio principale né ridurre l'impianto frenante per risparmiare qualche grammo. La sicurezza prima di tutto.
Con un progetto e un po' di pazienza, si possono togliere parecchi chili a una moto d'epoca; quanti, dipende molto dal modello di partenza. Fatti ispirare dai progetti della nostra sezione builds. E tu, quanti chili hai tolto alla tua moto?
Foto: copertina, Ronald Saunders (CC BY-SA 2.0); brat Yamaha, RedMax Speed Shop (CC BY-SA 2.0). Wikimedia Commons.
