Tirar quilos é quase uma religião no mundo cafe racer. Os rockers dos anos 60 já o faziam: fora com tudo o que não ajuda a andar mais depressa. Uma mota mais leve acelera melhor, trava mais cedo, entra nas curvas com menos esforço e ainda fica com uma linha mais limpa. Mas nem tudo vale. Eis um guia prático, peça a peça, para aliviares a tua mota sem comprometer a segurança nem arranjares problemas com a lei.
Antes de começar: balança, plano e papéis
Pesa a mota, ou pelo menos cada peça que desmontes, e aponta tudo. Assim sabes que alterações valem a pena e quais só custam dinheiro. Faz um plano completo antes de comprares o que quer que seja: muitas peças estão ligadas (se trocas o farol, talvez troques também o suporte e a cablagem). E lembra-te de que em muitos países várias destas alterações têm de ser aprovadas ou declaradas. Verifica as regras do teu país antes de cortares alguma coisa; a nossa secção de homologação explica o essencial.
Bateria: o ganho mais fácil
Uma bateria de chumbo é surpreendentemente pesada para o tamanho. Uma de lítio (normalmente LiFePO4) pesa uma fração da original e é muito mais pequena, por isso podes escondê-la debaixo do assento ou numa caixa pequena e deixar o triângulo do quadro livre. Dois cuidados: escolhe uma com capacidade suficiente para o motor de arranque e usa um carregador compatível com lítio. Confirma também que o regulador da mota carrega dentro dos valores indicados pelo fabricante da bateria. Normalmente esta alteração não exige papéis.
Escape: quilos de aço a mais
Os escapes de origem de muitas clássicas são pesados, com silenciadores de aço grosso. Um sistema em inox de parede fina ou um silenciador mais compacto pode poupar bastante peso. Atenção: na maioria dos países o escape tem de estar homologado para estrada (na Europa, com marca E) e cumprir os limites de ruído. Um escape mais livre costuma obrigar também a afinar a carburação.
Farol, farolim e piscas
Um farol mais pequeno, piscas LED compactos e um farolim discreto poupam peso e, sobretudo, limpam muito a linha da mota. Podes aproveitar para tirar os suportes volumosos de origem. Garante que todas as luzes são homologadas e montadas nas posições e distâncias exigidas pelas regras locais.
Quadro traseiro e suportes
O quadro traseiro de origem costuma estar pensado para duas pessoas, bagagem e um assento enorme. Encurtá-lo e rematá-lo com um aro em U é um dos gestos clássicos de qualquer cafe racer, e já se vendem aros curvados prontos a soldar. Também podes eliminar patilhas e suportes que já não uses. Mas cuidado: alguns suportes têm função estrutural, e uma má soldadura pode ser perigosa. Se não sabes soldar bem, deixa este trabalho a um profissional. Em muitos países um quadro traseiro alterado tem de ser inspecionado ou declarado, por isso informa-te antes.
Guarda-lamas, depósito e assento
Os guarda-lamas de aço podem ser trocados por outros de alumínio ou fibra, ou encurtados. Não exageres no traseiro: além de te proteger da água, muitas vezes suporta a matrícula e o farolim. Um depósito de alumínio ou fibra poupa peso e define o estilo da mota. Se escolheres fibra, garante que está preparado para os combustíveis atuais com etanol. Quanto ao assento, um monolugar de fibra ou alumínio com um estofo fino pesa muito menos do que o assento original de espuma e chapa.
Rodas: onde mais se nota
O peso das rodas é massa não suspensa e, além disso, gira. Por isso cada quilo que tiras ali nota-se mais do que em qualquer outro sítio: a mota acelera, trava e muda de direção com mais facilidade. Em motas de raios, trocar as jantes de aço cromado por jantes de alumínio é uma melhoria clássica. As rodas de carbono existem, mas o preço põe-nas fora do alcance da maioria dos projetos. Se mudares as medidas de jante ou pneu, verifica se as regras do teu país exigem homologação.
Instalação elétrica e pequenos detalhes
Refazer a instalação elétrica com uma cablagem mais simples, comandos compactos e uma ignição moderna elimina cabos, relés e caixas de que já não precisas. Os pequenos detalhes também somam: descanso central, pegas, poisa-pés de pendura se a mota passar a monolugar, suportes de piscas e tampas de plástico. Os avanços (semiguiadores) também podem ser uma alteração a declarar nalguns países. E se trocares a caixa do filtro por filtros individuais, vais ter de afinar a carburação.
O que não deves tocar
Furar em casa discos, pastilhas, cremalheiras ou carretos já foi moda, mas hoje não faz sentido: podes enfraquecer peças de que depende a tua vida. Se queres discos ou cremalheiras mais leves, compra peças fabricadas assim. E nunca mexas no quadro principal nem reduzas os travões para poupar uns gramas. A segurança está primeiro.
Com um plano e paciência, dá para tirar bastantes quilos a uma clássica; quantos, depende muito do modelo de partida. Inspira-te nos projetos da nossa secção de builds. E tu, quantos quilos já tiraste à tua mota?
Fotos: capa, Ronald Saunders (CC BY-SA 2.0); brat Yamaha, RedMax Speed Shop (CC BY-SA 2.0). Wikimedia Commons.
