ZXMOTO est la marque de motos fondée à Chongqing par Zhang Xue, le même entrepreneur qui a créé Kove. Elle s’est fait un nom très vite avec des sportives et des motos de rallye, mais à l’EICMA 2026 elle a aussi apporté quelque chose de bien plus tranquille et plus proche de ce que nous aimons ici : le 350 Scrambler.
La moto a été dévoilée en septembre au salon CIMA de Chongqing, sous forme de prototype presque de série. À Milan, elle est réapparue devant le public européen, avec son réservoir rouge, son cadre blanc et sa selle blanche.
Un style enduro des années 80
Ce n’est pas le scrambler habituel inspiré des années 60. Le 350 Scrambler regarde plutôt vers les enduros et trails de la fin des années 70 et des années 80 : réservoir long et volumineux, longue selle plate avec une sangle rouge, garde-boue avant haut, arrière court et caches latéraux marqués « Scrambler 350 ».
À l’avant, un phare rond à LED avec grille de protection et une petite plaque numéro, comme les motos de tout-terrain de l’époque. Le cadre est peint en blanc, tout comme les jantes à rayons, et le contraste avec le réservoir rouge frappé du Z de la marque lui donne un vrai air d’époque.
Le moteur : un monocylindre de 350 cm³ tout simple
Le moteur est un monocylindre de 350 cm³. D’après le prototype vu au CIMA, il est refroidi par air et huile, avec un arbre à cames en tête, quatre soupapes et une boîte six rapports. Il est pensé pour être simple et peu coûteux à entretenir, et ZXMOTO le partagera avec sa future famille de trails 350.
La marque n’a pas encore donné de chiffres officiels. Lors de la présentation en Chine, on a parlé de 31 à 36 ch, ce qui la rendrait compatible A2 sans bridage.
Partie-cycle et équipement
- Cadre double berceau en acier, peint en blanc.
- Fourche conventionnelle à l’avant et monoamortisseur à biellettes à l’arrière.
- Roues à rayons, très probablement de 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière, avec des pneus mixtes CST.
- Freins à disque avec ABS à l’avant et à l’arrière.
- Phare rond à LED avec grille et instrumentation à deux cadrans ronds.
- Poids plume : environ 130 kg à sec ont été évoqués en Chine, un chiffre encore à confirmer pour la version européenne.
Fiche technique (provisoire)
ZXMOTO n’a pas encore publié la fiche technique. Ces données viennent de ce qui a été vu au CIMA et à l’EICMA et peuvent changer pour la version de série.
| Moteur | Monocylindre, refroidi par air et huile, SOHC, 4 soupapes |
|---|---|
| Cylindrée | 350 cm³ |
| Puissance | Pas de chiffre officiel (31 à 36 ch évoqués) |
| Boîte | 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne |
| Cadre | Double berceau en acier |
| Suspension avant | Fourche conventionnelle |
| Suspension arrière | Monoamortisseur à biellettes |
| Freins | Disque avant et arrière, avec ABS |
| Roues | Rayons, 19 pouces avant et 17 arrière (à confirmer) |
| Pneus | Mixtes CST |
| Poids | Environ 130 kg à sec (à confirmer) |
| Permis | A2 (prévu) |
| Prix | À confirmer |
| Arrivée en Europe | Pas de date ; probablement 2027 |
Prix et arrivée
ZXMOTO n’a annoncé ni prix ni date pour l’Europe. On sait que la marque veut vendre sa grande gamme en Europe (les 820RR, 820R et 820X arrivent en 2027), et le 350 Scrambler y trouverait bien sa place comme modèle d’entrée. En Chine, les motos de cette cylindrée sont très bon marché, mais le prix européen dépendra de l’homologation Euro 5+ et de l’importateur. Nous mettrons l’article à jour dès qu’il y aura des informations.
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait hésiter
Nous aimons qu’il sorte de la recette habituelle et mise sur un style d’enduro classique, avec des couleurs très bien choisies. Le moteur refroidi par air, le cadre double berceau et le faible poids promettent une moto facile, économique et à l’aise sur les chemins faciles.
Ce qui nous fait hésiter, c’est qu’il s’agit encore presque d’un prototype : pas de fiche officielle, pas de prix, pas de date. ZXMOTO n’a pas encore de réseau de concessionnaires en Espagne, et il reste à voir comment un monocylindre refroidi par air passera l’Euro 5+ sans perdre son caractère. Si vous cherchez un scrambler A2 avec une date confirmée, regardez le BSA Bantam Scrambler 350, autre nouveauté de l’EICMA.
Si vous voulez la personnaliser
Avec son look d’enduro classique, le 350 Scrambler appelle une préparation façon rallye ou tracker. Si vous la modifiez en Espagne, vérifiez d’abord ces modifications, au cas par cas et selon votre carte grise :
- Guidon: un guidon plus large ou plus haut change la position de conduite et l’angle de braquage.
- Échappement: un nouveau silencieux doit être homologué et respecter les limites de bruit.
- Jantes et pneus: des crampons plus agressifs ou d’autres dimensions peuvent obliger à mettre à jour la carte grise.
- Boucle arrière: un arrière plus court ou une selle solo touche à la place passager.
- Clignotants et feux: homologués et placés selon la réglementation.
C’est une information indicative qui ne remplace pas l’avis de la station ITV (le contrôle technique espagnol). Découvrez comment fonctionne l’homologation des modifications ou parlez-nous de votre moto (en espagnol). Dans la boutique, vous trouverez des guidons pour commencer. Pour d’autres options A2, voyez le Rieju Scrambler 607 ou la Triumph Bonneville T40.
Sources et crédits
Photo principale : espace presse de l’EICMA. Autres photos : salon CIMA de Chongqing, via Moto Rollos. Données : Moto Rollos et Motovoyager. Cet article est un résumé et un commentaire de notre part.
