Moto Guzzi lleva más de un siglo ligada a su motor en V transversal. Por eso The Trip, presentada en EICMA 2026, es tan llamativa: es una roadster de 500 con bicilíndrico en paralelo y transmisión por cadena. Es la primera Guzzi sin motor en V en más de 40 años, y la marca la presenta como la primera de una nueva generación.
Está pensada para el carné A2, para quien empieza y para quien vuelve a la moto: ligera, baja y fácil de usar a diario, pero con el diseño y el nombre de una marca histórica de Mandello del Lario.
Un diseño nuevo para Moto Guzzi
Moto Guzzi habla de un diseño «por sustracción»: superficies limpias, pocas piezas y el motor pintado de negro como protagonista. El depósito es metálico y de 15 litros, mucho para una moto de esta categoría. El faro redondo es LED y su firma luminosa recuerda al águila de la marca.
Los detalles están cuidados: piñas del manillar retroiluminadas, horquilla dorada y el nombre del modelo bordado en el asiento. Hay tres colores, Black Metropolis, Green Grove y Red Beat, y una serie especial de lanzamiento llamada The Opening, cuyos detalles aún no se conocen.
Bicilíndrico en paralelo y cadena: adiós (por ahora) al motor en V
El motor es un bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido, con cuatro válvulas por cilindro y cigüeñal calado a 270°. Moto Guzzi lo anuncia como «500» y no ha publicado la cilindrada exacta, pero la prensa especializada coincide en que es el 457 cc de la Aprilia RS 457 y Tuono 457, del mismo grupo Piaggio.
Rinde casi 48 CV, justo en el límite del carné A2, y 43,5 Nm. Según la marca, el 82 % del par está disponible ya a 3.000 rpm, así que empuja bien desde abajo y vibra poco. Lleva acelerador electrónico y embrague antirrebote, y la transmisión final es por cadena, no por cardán como en el resto de la gama.
Equipamiento
- Tres modos de conducción: Road, Sport y Rain, que cambian la respuesta del motor y el nivel del control de tracción.
- ABS de doble canal y control de tracción de serie.
- Pantalla TFT redonda de 3,6 pulgadas en color, con conexión al móvil.
- Luces LED en faro e intermitentes y piñas retroiluminadas.
- Accesorios: cambio rápido (quickshifter), navegación por pictogramas en la pantalla y toma USB.
Chasis y parte ciclo
A diferencia de las Aprilia 457, que usan un chasis de doble viga de aluminio, The Trip lleva un chasis multitubular de acero. Con el depósito lleno pesa 180 kg, lo que la convierte en la Moto Guzzi más ligera de la gama. El asiento está a 790 mm del suelo, y hay asientos opcionales de 770 y 820 mm.
Delante monta una horquilla invertida de 41 mm y detrás un monoamortiguador colocado en el lado derecho, los dos regulables en precarga. Desde ese lado parece una moto de doble amortiguador, como una V7. Los frenos son ByBre, con un disco de 320 mm y pinza radial de cuatro pistones delante y un disco de 220 mm detrás.
Ficha técnica
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal a 270° |
|---|---|
| Cilindrada | Anunciada como «500»; 457 cc según la prensa (no confirmada por Moto Guzzi) |
| Potencia | Casi 48 CV (35 kW) |
| Par | 43,5 Nm (el 82 % a 3.000 rpm) |
| Alimentación | Inyección electrónica con acelerador ride-by-wire |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote |
| Transmisión final | Cadena |
| Electrónica | ABS de doble canal, control de tracción, modos Road, Sport y Rain |
| Chasis | Multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm, regulable en precarga |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador lateral, regulable en precarga |
| Freno delantero | Disco de 320 mm, pinza radial ByBre de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 220 mm |
| Instrumentos | TFT redonda en color de 3,6 pulgadas con conexión al móvil |
| Luces | Full LED |
| Altura del asiento | 790 mm (opcionales de 770 y 820 mm) |
| Peso | 180 kg en orden de marcha |
| Depósito | 15 litros, metálico |
| Carné | A2 |
| Colores | Black Metropolis, Green Grove, Red Beat y serie especial The Opening |
| Precio | Por anunciar |
| Llegada | Principios de 2027 |
Moto Guzzi aún no ha publicado la ficha técnica completa. Los datos de cilindrada, suspensiones y frenos proceden de la prensa especializada que asistió a la presentación; actualizaremos la tabla cuando haya ficha oficial.
Precio y llegada a España
Moto Guzzi no ha dado todavía el precio: lo anunciará junto con la fecha exacta de llegada, prevista para principios de 2027 en los concesionarios oficiales. Para ser competitiva frente a sus rivales del A2, debería quedar bastante por debajo de la V7, pero hasta que la marca lo confirme es solo una estimación.
The Trip frente a la V7 y sus rivales
La V7 sigue siendo la Guzzi clásica: motor en V transversal de 853 cc, cardán y un aire más años setenta. The Trip es más ligera, más moderna, entra en el A2 sin limitar nada y usa cadena. No viene a sustituir a la V7, sino a abrir la marca a gente más joven.
Sus rivales serán las roadsters A2 con algo de carácter: la Triumph Speed 400 y la nueva Bonneville T40, la Honda CB500 Hornet o su prima la Aprilia Tuono 457. Frente a las monocilíndricas, su argumento es el bicilíndrico; frente a la Aprilia, un diseño más tranquilo y el nombre Moto Guzzi.
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta que sea una moto bonita y sencilla, sin plásticos de más, con un depósito grande y un peso contenido. El motor de Aprilia ya ha demostrado ser agradable y fiable, y el equipamiento (TFT, modos, control de tracción, freno radial) está por encima de lo habitual en el A2.
Nos hace dudar que, para muchos guzzistas, una Guzzi sin motor en V y sin cardán pierde parte de su identidad. Además, falta conocer el precio y la ficha oficial completa. Y su estilo es más roadster moderna que clásica: tiene faro redondo y líneas limpias, pero no es una retro como la V7.
¿Base para una cafe racer?
Con su chasis tubular de acero, el faro redondo y un motor compacto, The Trip puede ser una buena base para una cafe racer o una street tracker ligera. Si la transformas en España, estas son las reformas que hay que revisar antes, según cada caso y lo que figure en tu ficha técnica:
- Manillar: unos semimanillares o un manillar bajo cambian la postura y el giro de la dirección.
- Escape: un silencioso nuevo debe estar homologado y cumplir los límites de ruido.
- Subchasis: un colín monoplaza afecta a la plaza del pasajero.
- Faro: cambiar el faro LED de serie necesita homologación.
- Intermitentes y pilotos: homologados y colocados donde marca la norma.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Descubre cómo funciona la homologación de reformas. En la tienda tienes manillares y semimanillares. Y si buscas ideas con el motor en V de siempre, mira la Moto Guzzi V7 II Racer o la V7 cafe racer de Macco Motors.
Fuente y créditos
Información oficial: Grupo Piaggio (nota de prensa de EICMA 2026). Ficha ampliada: Motorcycle.com y Moto.it. Fotos: Moto Guzzi. Este artículo es un resumen y comentario propio.