Rieju, la marca de Figueres que lleva fabricando motos desde 1942, se mete por fin en el terreno de las scrambler de media cilindrada. La Scrambler 607 se presentó en el EICMA de Milán de 2025 y llega a los concesionarios europeos en septiembre de 2026. Es la moto más grande que la marca ha puesto nunca en su gama Classic, y apunta directa a la Royal Enfield Scram, la Triumph Scrambler 400 X o la Fantic Caballero 500.
Estética de los sesenta
Rieju la vende como una moto de «espíritu libre y estilo auténtico», inspirada en las scrambler de los años sesenta. Y a la vista está: depósito en forma de gota, asiento plano y largo, faro redondo, escape elevado con doble salida, guardabarros delantero alto, fuelles en la horquilla y rejilla para proteger el radiador. Las llantas son de radios, con 19 pulgadas delante y 17 detrás, y van calzadas con neumáticos de tacos en medidas 110/80-19 y 150/70-17. Las llantas admiten neumáticos sin cámara.
Motor: no son 607 cc
El nombre engaña. El motor es un bicilíndrico en paralelo de Loncin, de cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, con 581 cc (76 × 64 mm). Rinde 64 CV (47 kW) y unos 58 Nm, con caja de seis marchas y transmisión por cadena. Las fichas italianas citan además control de tracción.
Con 47 kW supera el límite del carnet A2 (35 kW). Rieju no ha anunciado todavía una versión limitada para A2, como sí tiene en otros modelos.
Varios medios coinciden en que la base es la Marshal Scrambler 600, una moto del fabricante chino Guangdong Jianya, con motor Loncin, adaptada y vendida con la marca Rieju. No es algo nuevo en el sector: la propia Rieju ya usa motores de origen chino en su gama de carretera, igual que hacen otras marcas europeas.
Parte ciclo
El chasis es tubular de acero, con basculante también de acero y dos amortiguadores detrás; delante, una horquilla telescópica convencional. Los frenos son Nissin, con disco en cada rueda y ABS de serie. Pesa unos 190 kg en seco, el asiento queda a 820 mm del suelo y el depósito admite 18 litros. La distancia entre ejes es de 1.500 mm.
Ficha técnica
| Motor | Bicilíndrico en paralelo Loncin, 4T, refrigeración líquida, DOHC, 8 válvulas |
|---|---|
| Cilindrada | 581 cc (76 × 64 mm) |
| Potencia | 64 CV (47 kW) |
| Par | 58 Nm |
| Cambio | 6 marchas, transmisión por cadena |
| Chasis | Tubular de acero, basculante de acero |
| Suspensiones | Horquilla telescópica con fuelles; dos amortiguadores traseros |
| Frenos | Nissin, disco delante y detrás, ABS |
| Neumáticos | 110/80-19 y 150/70-17, llantas de radios sin cámara |
| Peso en seco | 190 kg |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Depósito | 18 litros |
| Distancia entre ejes | 1.500 mm |
| Normativa | Euro 5+ |
| Precio | Sin confirmar en España (6.090 € en Italia y 6.190 € en Alemania) |
Precio y llegada
Rieju aún no ha publicado la tarifa española. En Italia cuesta 6.090 euros y en Alemania, a través del importador März, 6.190 euros más 250 de gastos de entrega. Lo lógico es que en España se quede en una cifra parecida, alrededor de los 6.000 euros. La llegada a los concesionarios está prevista para septiembre de 2026.
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta que una marca española apueste por una scrambler de verdad, con radios, rueda de 19, escape alto y tacos, y no por una naked con cuatro detalles retro. Y por unos 6.000 euros, con dos cilindros y 64 CV, el precio es muy competitivo.
Las dudas: que el nombre diga 607 cuando el motor tiene 581 cc, y que en el fondo sea una moto china con el logotipo de Rieju. Habrá que ver la calidad de acabados, la red de servicio y cómo se comportan las suspensiones fuera del asfalto.
¿Y si la quieres personalizar?
Al ser una moto nueva de fábrica, llega homologada tal cual. Si piensas cambiarle piezas para darle tu toque, estas son las reformas más habituales en una scrambler y suelen pedir trámite en la ITV:
- Escape: un sistema que no sea el original o no esté homologado para este modelo.
- Manillar: uno más ancho o más alto, muy típico en una scrambler.
- Subchasis: cortarlo o cambiar el colín de forma permanente.
- Intermitentes y pilotos: siempre homologados y en la posición que marca la norma.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Mira cómo funciona la homologación de reformas o cuéntanos tu moto. Y si buscas piezas, echa un vistazo a nuestros manillares, guardabarros y bolsas y alforjas.
Fuente y créditos
Fotos: Rieju. Datos a partir de la nota de prensa de Rieju y de las fichas publicadas por InMoto, Motorrad y Motor16. Este artículo es un resumen y comentario propio.
