Casi todo el mundo que se plantea una custom se pregunta lo mismo: si toco la moto, ¿pierdo la garantía? El taller francés FCR Original ha construido su negocio sobre esa duda. Parte de motos nuevas, sin estrenar, y las transforma manteniendo la garantía oficial del fabricante. Su última creación es una Triumph Bonneville T120 Black convertida en scrambler muy sobria.
Un taller que vive de la moto nueva
FCR Original trabaja en Chauvigny, en el centro-oeste de Francia, y fabrica unas 40 motos personalizadas al año. Todas salen de una moto de serie nueva y sin tocar, y el taller asegura que cada una conserva los dos años completos de garantía del fabricante. Es un planteamiento muy distinto al del típico proyecto de garaje con una donante de segunda mano: aquí se compra la moto, se transforma y se entrega lista para rodar.
La encargó un cliente, Stéphane
Esta T120 es el encargo de un cliente llamado Stéphane. El resumen del proyecto fue claro: una moto discreta a primera vista pero cargada de detalles al mirarla de cerca. No es una reinvención radical, sino lo que el propio taller describe como un rediseño muy calculado, donde cada pieza tiene una razón de ser.
Qué le han hecho
- Motor: el bicilíndrico de 1.200 cc refrigerado por líquido se queda tal cual por dentro. Cambia el escape, un diseño propio de FCR Original más corto y estrecho, pensado para que no roce con el suelo.
- Subchasis: el trasero se ha retocado para apretar las proporciones sin perder la resistencia necesaria para llevar pasajero.
- Suspensión: las horquillas de origen se han revisado y sus barras llevan un tratamiento DLC negro. Detrás, amortiguadores Shock Factory 2Win totalmente regulables.
- Ruedas y neumáticos: llantas negras a medida, de 18 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de uso mixto.
- Frenos: tres discos Moto-Master Wave mejoran lo que montaba de serie.
- Asiento y pintura: asiento nuevo en polipiel negra. Depósito y guardabarros de aluminio en negro brillante profundo, tapas laterales satinadas y logotipos FCR en gris pizarra.
- Luces: faro y piloto Bates, un foco auxiliar PIAA LP530 amarillo en la defensa derecha e intermitentes Motogadget mo.blaze en los extremos del manillar.
- Cuadro y mandos: velocímetro Motogadget Tiny sobre soporte a medida, bloques de botones Motone y espejos Motogadget mo.view. El cableado mantiene la compatibilidad con el bus CAN y no genera códigos de error.
- Manillar: negro de 22 mm de estilo bobber con puños Dakar, y estriberas SW-Motech.
- Protección: defensa de motor y barra de protección propias.
Ficha técnica
| Moto base | Triumph Bonneville T120 Black nueva (bicilíndrico de 1.200 cc refrigerado por líquido) |
|---|---|
| Preparador | FCR Original (Chauvigny, Francia) |
| Garantía | Dos años del fabricante, según el taller |
| Motor | De serie por dentro, con escape propio de FCR Original |
| Suspensión | Horquilla de origen con barras DLC negras y amortiguadores Shock Factory 2Win regulables |
| Ruedas | Llantas negras de 18" delante y 17" detrás, Pirelli Scorpion Rally STR |
| Frenos | Tres discos Moto-Master Wave |
| Cuadro y luces | Motogadget Tiny, faro y piloto Bates, intermitentes mo.blaze |
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta la coherencia: toda la moto juega con distintos tonos de negro, del brillo del depósito al satinado de los laterales, y por eso resulta elegante sin gritar. También el cuidado con la electrónica, porque mantener el bus CAN sin errores es una de las partes menos vistosas y más difíciles de hacer bien en una moto moderna.
La duda es la de cualquier moto que depende de una garantía: conviene leer qué cubre y qué no. Un neumático de uso mixto y un subchasis recortado cambian cómo se comporta la moto, y la letra pequeña manda. Tampoco se publica el precio, así que es difícil valorar si el planteamiento compensa.
¿Y en España? Qué habría que homologar
Si hicieras algo parecido con una Bonneville matriculada aquí, estas serían las reformas a revisar antes de empezar, siempre según cada caso y lo que figure en la ficha técnica:
- Subchasis: acortarlo o modificarlo afecta a la resistencia y a la plaza del pasajero.
- Llantas y neumáticos: nuevas medidas y neumáticos de uso mixto distintos de los de la ficha.
- Suspensiones: amortiguadores y barras de horquilla diferentes de los originales.
- Escape: ruido y emisiones deben seguir dentro de lo permitido.
- Faro, intermitentes y pilotos: homologados y colocados donde marca la norma, incluidos los intermitentes en los extremos del manillar.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Si tienes una Bonneville, mira nuestra guía de la Triumph Bonneville, descubre cómo funciona la homologación de reformas o cuéntanos tu moto. Otra Bonneville con carácter scrambler: la T100 de Macco Motors.
Fuente y créditos
Moto construida por FCR Original. La historia fue publicada originalmente por Bike EXIF. Este artículo es un resumen y comentario propio en español.