Hay motos que no necesitan que las rehagan, solo que alguien les cambie cuatro cosas bien elegidas. La Honda CB350 es una de ellas, y Mark Huang, desde su taller Mark Motorcycles en Taipéi, ha preparado un kit completo para convertirla en una scrambler de calle sin tocar el chasis ni cortar un solo cable.
Una base tranquila y bien proporcionada
La CB350 (según el mercado, GB350 o H'ness CB350) es una monocilíndrica de 348 cc, con unos 21 CV y 30 Nm de par. No busca batir récords: apuesta por una conducción relajada y por un aspecto clásico que ya funciona de serie. Mark parte de esa idea. Para él la moto está tan bien proporcionada que solo hacía falta cambiar unas pocas piezas para que reflejara su estilo, y por eso conserva el depósito y las tapas laterales originales.
Un kit, no una moto única
Lo que distingue este proyecto es el planteamiento. En lugar de construir una pieza de exposición irrepetible, Mark ha desarrollado un conjunto de piezas para quien tenga una CB350 y quiera darle otro aire. Cada pieza incluye soportes, cableado y conectores, de modo que se monta sin modificar el chasis. Es la filosofía del bolt-on: atornillar, conectar y rodar.
Qué le han hecho
- Guardabarros: nuevos, en polímero reforzado con fibra, con aire de scrambler urbana. Detrás lleva un piloto de estilo Lucas.
- Ruedas: llantas de radios con aro de aluminio, de 19 pulgadas delante y 18 detrás, con neumáticos Shinko de uso mixto.
- Iluminación y cuadro: faro de 5,5 pulgadas de estilo Bates, con un velocímetro Koso encima, e intermitentes clásicos sobre soportes atornillados.
- Manillar: alto y retrasado, con mandos de aire vintage, puños nuevos y un único retrovisor colgado por debajo. Mantiene la abrazadera original de Honda.
- Asiento: diseño propio, disponible en cuero o en tela sintética.
- Escape: silencioso fino de cono invertido, unido al colector original con un tubo de conexión a medida.
- Suspensión trasera: amortiguadores nuevos.
- Pintura: una decoración de inspiración años setenta, obra de Jeffery, amigo de Mark.
Ficha técnica
| Moto base | Honda CB350 (348 cc monocilíndrica, unos 21 CV y 30 Nm) |
|---|---|
| Preparador | Mark Huang, Mark Motorcycles (Taipéi, Taiwán) |
| Planteamiento | Kit atornillable, sin modificar el chasis |
| Guardabarros | Polímero reforzado con fibra, con piloto trasero de estilo Lucas |
| Ruedas | Radios, aro de aluminio de 19" delante y 18" detrás, neumáticos Shinko de uso mixto |
| Faro y reloj | Faro Bates de 5,5" y velocímetro Koso |
| Escape | Silencioso de cono invertido con tubo de unión al colector original |
| Conservado | Depósito, tapas laterales y abrazadera del manillar originales |
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta la honestidad del proyecto: respeta lo que la moto ya hace bien y cambia solo lo que marca la diferencia visual. También que sea un kit real, con piezas que otra persona puede comprar y montar. Y el cambio de ruedas, con una delantera de 19 pulgadas, le da de golpe la postura de una scrambler.
Las dudas son prácticas. Un asiento propio y un único retrovisor son decisiones estéticas que, en algunos países, no pasan sin matices, y los neumáticos mixtos piden un poco de cuidado sobre mojado. Además, el kit no promete más potencia: es una moto para disfrutarla, no para correr.
¿Y en España? Qué habría que homologar
Que el kit sea atornillable no significa que todo sea libre en la ITV. Si montaras algo parecido en una moto matriculada aquí, conviene revisar estas piezas antes de empezar, siempre según cada caso y lo que figure en la ficha técnica:
- Llantas y neumáticos: cambiar el diámetro o la medida respecto a lo que consta en la ficha puede exigir trámite.
- Manillar: un manillar alto y retrasado, con otros mandos y un solo retrovisor, afecta a la postura y a la visibilidad.
- Faro y intermitentes y pilotos: han de estar homologados y colocados donde marca la norma.
- Escape: ruido y emisiones deben seguir dentro de lo permitido.
- Suspensiones: los amortiguadores nuevos pueden requerir comprobación.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Si te interesa algo así, mira cómo funciona la homologación de reformas o cuéntanos tu moto. Para otra CB350 con un enfoque muy distinto, tienes la cafe racer de Cognito Moto.
Una segunda moto, con otro carácter
Mark ya ha montado una segunda moto para un cliente, con una decoración negra y gris, un manillar más bajo y unos gráficos mucho más discretos en el depósito. Demuestra que el mismo kit sirve para dos personalidades muy distintas. Las piezas se venden en su tienda en línea.
Fuente y créditos
Moto y kit de Mark Huang, Mark Motorcycles (Taipéi). La historia fue publicada originalmente por Bike EXIF. Este artículo es un resumen y comentario propio en español.
