La Bonneville es el nombre más famoso de Triumph desde 1959, pero hasta ahora la más pequeña era la T100 de 900 cc. Para 2027 llega la Bonneville T40, una Bonneville de 400 cc pensada para quien empieza o tiene el carné A2, y su versión oscura, la T40 Black.
Triumph la presentó en octubre de 2026 y llegará a los concesionarios en primavera de 2027. Mantiene el estilo de los años sesenta de sus hermanas mayores y añade un equipamiento que no es habitual en una moto de iniciación.
Una Bonneville de verdad, en pequeño
A primera vista es una Bonneville: depósito en forma de gota con rodilleras, faro redondo, llantas de radios, doble amortiguador trasero, tapas de motor de aluminio y un silenciador alargado de tipo peashooter. El depósito lleva el emblema metálico de Triumph y líneas pintadas a mano.
La T40 se ofrece en combinaciones de dos colores inspiradas en las Bonneville clásicas, como Meriden Blue con Tangerine Orange o New England White con Jet Black. En la T40 Black, muchas piezas van pintadas o con acabado en negro.
Motor TR Series de 398 cc
Usa la última versión del monocilíndrico TR Series de 398 cc refrigerado por líquido, la misma familia de motores que la Speed 400 y la Scrambler 400 X. Para la Bonneville tiene una culata revisada y una puesta a punto propia, más centrada en el par a bajo y medio régimen que en la potencia máxima.
Da 32 CV a 7.000 rpm y 36 Nm a 5.000 rpm. Lleva acelerador electrónico, embrague asistido y antirrebote y cambio de seis marchas. Triumph anuncia un consumo de 3,5 l/100 km, así que con el depósito de 14,5 litros se pueden hacer más de 400 km.
Equipamiento de moto grande
- Cinco modos de conducción: Road, Rain y Eco, más dos que puedes configurar a tu gusto.
- ABS y control de tracción en curva: los dos sistemas tienen en cuenta la inclinación de la moto.
- Control de crucero de serie, algo poco común en una moto de 400 cc.
- Pantalla TFT redonda de 4 pulgadas con Bluetooth: navegación con mapas mediante la app de Triumph, control del teléfono y de la música.
- Luces LED en toda la moto, con el faro redondo de siempre.
- Toma USB-C y caballete central, muy útil para engrasar la cadena o guardarla en el garaje.
Fácil para empezar
Pesa 191 kg en orden de marcha, 37 kg menos que la T100, y el asiento está a 790 mm del suelo. Con el asiento bajo de accesorio baja a unos 770 mm. La postura es erguida, con un manillar ancho de 818 mm y un asiento plano de los de siempre.
El chasis es de tubo de acero y lleva horquilla de 43 mm y doble amortiguador regulable en precarga, los dos con 130 mm de recorrido. Frena con un disco delantero de 310 mm y uno trasero de 255 mm. Las llantas son de radios con aro de aluminio, de 18 y 17 pulgadas, y usan cámara.
Ficha técnica
| Motor | Monocilíndrico TR Series, refrigeración líquida, DOHC, 4 válvulas |
|---|---|
| Cilindrada | 398 cc (89 × 64 mm) |
| Compresión | 12:1 |
| Potencia | 32 CV (22,8 kW) a 7.000 rpm |
| Par | 36 Nm a 5.000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch y acelerador electrónico |
| Escape | Catalizador de doble pared y silenciador de acero inoxidable |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Cambio | 6 marchas |
| Transmisión final | Cadena con retenes X-ring |
| Electrónica | ABS y control de tracción en curva, 5 modos de conducción, control de crucero |
| Chasis | Tubo de acero, doble viga perimetral |
| Basculante | Doble brazo de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 43 mm, 130 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con ajuste de precarga, 130 mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco de 310 mm, pinza axial de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco de 255 mm, pinza flotante de 1 pistón |
| Llantas | Radios con aro de aluminio, con cámara: 18 × 2,75 y 17 × 4,25 pulgadas |
| Neumáticos | 100/90-18 y 150/70 R17 |
| Instrumentos | Pantalla TFT redonda de 4 pulgadas con navegación Triumph |
| Lanzamiento y avance | 25,4° y 100,4 mm |
| Distancia entre ejes | 1.418 mm |
| Altura del asiento | 790 mm (unos 770 mm con el asiento bajo de accesorio) |
| Altura sin espejos | 1.081 mm |
| Anchura del manillar | 818 mm |
| Peso | 191 kg en orden de marcha |
| Depósito | 14,5 litros |
| Consumo | 3,5 l/100 km |
| Normativa | Euro 5+ |
| Carné | A2 (sin limitar) |
| Precio | Por anunciar (principios de 2027) |
| Llegada | Primavera de 2027 |
Precio y llegada a España
Triumph todavía no ha dado el precio: lo anunciará a principios de 2027, antes de que las primeras motos lleguen a los concesionarios en primavera. En la web española ya se puede pedir información y presupuesto.
Como referencia, la Speed 400 y la Scrambler 400 X, con el mismo tipo de motor, cuestan bastante menos que la T100 (desde 11.695 €). Es de esperar que la T40 quede entre las dos, pero hasta que Triumph lo confirme es solo una estimación. Actualizaremos el artículo en cuanto haya precio oficial.
T40 frente a la T100
La Bonneville T100 sigue siendo la Bonneville de iniciación «grande»: bicilíndrico de 900 cc, 65 CV y 80 Nm, 228 kg y A2 solo con kit limitador. La T40 tiene la mitad de potencia, pero pesa 37 kg menos, entra en el A2 sin tocar nada y añade de serie control de crucero, pantalla TFT con navegación y un cambio de seis marchas.
Si ya tienes el carné A o quieres el sonido y el empuje de un bicilíndrico, la T100 sigue teniendo sentido. Si empiezas, la T40 es la forma más fácil de tener una Bonneville.
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta que no sea una Bonneville «de mentira»: el depósito, las llantas de radios, el faro y el silenciador tienen las proporciones de las grandes. Y el equipamiento es de moto de más categoría: ABS en curva, control de crucero, navegación y caballete central. Con 191 kg y 790 mm de asiento, es muy fácil de manejar.
Nos hace dudar el precio, que aún no conocemos y que decidirá si es una opción real para quien empieza. Las llantas con cámara son más bonitas pero menos prácticas ante un pinchazo. Y 32 CV dan para todo en ciudad y carretera, pero en autovía cargada se pueden quedar justos.
¿Base para una cafe racer?
Con el motor de 400 cc, el chasis tubular y las llantas de radios, la T40 puede ser una buena base para una cafe racer ligera. Si la transformas en España, estas son las reformas que hay que revisar antes, según cada caso y lo que figure en tu ficha técnica:
- Manillar: unos semimanillares o un manillar bajo cambian la postura y el giro de la dirección.
- Escape: un silencioso nuevo debe estar homologado y cumplir los límites de ruido.
- Subchasis: un colín monoplaza afecta a la plaza del pasajero.
- Intermitentes y pilotos: homologados y colocados donde marca la norma.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Descubre cómo funciona la homologación de reformas. En la tienda tienes piezas y accesorios para la Bonneville y manillares.
Fuente y créditos
Datos técnicos y fotos: Triumph Motorcycles España (web oficial, noviembre de 2026). Más información en Gear Patrol. Este artículo es un resumen y comentario propio.
