La Bonneville est le nom le plus célèbre de Triumph depuis 1959, mais jusqu’ici la plus petite était la T100 de 900 cm³. Pour 2027 arrive la Bonneville T40, une Bonneville de 400 cm³ pensée pour les débutants et les titulaires du permis A2, avec sa version sombre, la T40 Black.
Triumph l’a présentée en octobre 2026 et elle arrivera en concession au printemps 2027. Elle garde le style années 1960 de ses grandes sœurs et ajoute un équipement rare sur une moto d’entrée de gamme.
Une vraie Bonneville, en plus petit
Au premier coup d’œil, c’est une Bonneville : réservoir en goutte d’eau avec grippe-genoux, phare rond, jantes à rayons, double amortisseur arrière, carters moteur en aluminium et long silencieux de type peashooter. Le réservoir porte l’insigne métallique Triumph et des filets peints à la main.
La T40 est proposée en schémas bicolores inspirés des Bonneville classiques, comme Meriden Blue avec Tangerine Orange ou New England White avec Jet Black. Sur la T40 Black, de nombreuses pièces sont peintes ou finies en noir.
Moteur TR Series de 398 cm³
Elle reçoit la dernière version du monocylindre TR Series de 398 cm³ à refroidissement liquide, de la même famille que celui des Speed 400 et Scrambler 400 X. Pour la Bonneville, il a une culasse revue et un réglage spécifique, davantage tourné vers le couple à bas et moyen régime que vers la puissance maximale.
Il développe 32 ch à 7 000 tr/min et 36 Nm à 5 000 tr/min. Il dispose d’un accélérateur électronique, d’un embrayage assisté et antidribble et d’une boîte à six rapports. Triumph annonce 3,5 l/100 km : avec le réservoir de 14,5 litres, on dépasse les 400 km d’autonomie.
L’équipement d’une grosse moto
- Cinq modes de conduite : Road, Rain et Eco, plus deux configurables.
- ABS et contrôle de traction en courbe : les deux systèmes tiennent compte de l’angle d’inclinaison.
- Régulateur de vitesse de série, rare sur une 400.
- Écran TFT rond de 4 pouces avec Bluetooth : navigation sur carte via l’application Triumph, contrôle du téléphone et de la musique.
- Éclairage tout LED, avec le phare rond de toujours.
- Prise USB-C et béquille centrale, très pratique pour entretenir la chaîne ou la ranger au garage.
Facile pour débuter
Elle pèse 191 kg en ordre de marche, 37 kg de moins que la T100, et la selle est à 790 mm du sol. Avec la selle basse en accessoire, elle descend à environ 770 mm. La position est droite, avec un large guidon de 818 mm et une selle plate classique.
Le cadre est en tubes d’acier, avec une fourche de 43 mm et un double amortisseur réglable en précharge, tous deux avec 130 mm de débattement. Le freinage est assuré par un disque avant de 310 mm et un disque arrière de 255 mm. Les jantes à rayons ont des cercles en aluminium de 18 et 17 pouces et utilisent des chambres à air.
Fiche technique
| Moteur | Monocylindre TR Series, refroidissement liquide, DOHC, 4 soupapes |
|---|---|
| Cylindrée | 398 cm³ (89 × 64 mm) |
| Compression | 12:1 |
| Puissance | 32 ch (22,8 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple | 36 Nm à 5 000 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique Bosch et accélérateur électronique |
| Échappement | Catalyseur double paroi et silencieux en inox |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, assisté et antidribble |
| Boîte | 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne à joints X-ring |
| Électronique | ABS et contrôle de traction en courbe, 5 modes, régulateur de vitesse |
| Cadre | Périmétrique double poutre en tubes d’acier |
| Bras oscillant | Double bras en acier |
| Suspension avant | Fourche télescopique de 43 mm, 130 mm de débattement |
| Suspension arrière | Double amortisseur réglable en précharge, 130 mm de débattement |
| Frein avant | Disque de 310 mm, étrier axial 2 pistons |
| Frein arrière | Disque de 255 mm, étrier flottant 1 piston |
| Jantes | À rayons avec cercles en aluminium, avec chambre : 18 × 2,75 et 17 × 4,25 pouces |
| Pneus | 100/90-18 et 150/70 R17 |
| Instruments | TFT rond de 4 pouces avec navigation Triumph |
| Angle de chasse et chasse | 25,4° et 100,4 mm |
| Empattement | 1 418 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm (environ 770 mm avec la selle basse en accessoire) |
| Hauteur sans rétroviseurs | 1 081 mm |
| Largeur du guidon | 818 mm |
| Poids | 191 kg en ordre de marche |
| Réservoir | 14,5 litres |
| Consommation | 3,5 l/100 km |
| Norme | Euro 5+ |
| Permis | A2 (sans bridage) |
| Prix | À annoncer (début 2027) |
| Arrivée | Printemps 2027 |
Prix et arrivée en Espagne
Triumph n’a pas encore donné de prix : il sera annoncé début 2027, avant l’arrivée des premières motos en concession au printemps. On peut déjà demander des informations et un devis sur le site espagnol.
À titre de comparaison, les Speed 400 et Scrambler 400 X, au moteur du même type, coûtent nettement moins que la T100 (à partir de 11 695 €). La T40 devrait se situer entre les deux, mais tant que Triumph ne l’a pas confirmé, ce n’est qu’une estimation. Nous mettrons cet article à jour dès qu’il y aura un prix officiel.
T40 face à la T100
La Bonneville T100 reste la Bonneville d’accès « grande taille » : bicylindre de 900 cm³, 65 ch et 80 Nm, 228 kg et A2 uniquement avec kit de bridage. La T40 a deux fois moins de puissance, mais pèse 37 kg de moins, est compatible A2 sans modification et ajoute de série régulateur de vitesse, écran TFT avec navigation et boîte six rapports.
Si vous avez déjà le permis A ou voulez le son et la poussée d’un bicylindre, la T100 garde tout son sens. Pour débuter, la T40 est la façon la plus simple d’avoir une Bonneville.
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait hésiter
Ce qui nous plaît, c’est qu’elle n’a rien d’une « fausse » Bonneville : réservoir, jantes à rayons, phare et silencieux ont les proportions des grandes. Et l’équipement est d’une catégorie supérieure : ABS en courbe, régulateur, navigation et béquille centrale. Avec 191 kg et 790 mm de selle, elle est très facile à prendre en main.
Ce qui nous fait hésiter, c’est le prix, encore inconnu, qui décidera si elle est une vraie option pour les débutants. Les jantes à rayons avec chambre sont belles mais moins pratiques en cas de crevaison. Et 32 ch suffisent en ville et sur route, mais peuvent sembler justes sur une autoroute chargée.
Une base pour un cafe racer ?
Avec son moteur de 400 cm³, son cadre tubulaire et ses jantes à rayons, la T40 peut faire une bonne base de cafe racer légère. Si vous la transformez en Espagne, voici les modifications à vérifier avant de commencer, au cas par cas et selon votre carte grise :
- Guidon: des bracelets ou un guidon bas modifient la position de conduite et le braquage.
- Échappement: un nouveau silencieux doit être homologué et respecter les limites de bruit.
- Boucle arrière: une coque solo touche la place passager.
- Clignotants et feux: homologués et placés selon la réglementation.
Ces informations sont indicatives et ne remplacent pas l’avis de la station ITV (le contrôle technique espagnol). Découvrez comment fonctionne l’homologation des modifications (en espagnol). Dans la boutique, vous trouverez des pièces et accessoires pour la Bonneville et des guidons.
Source et crédits
Données techniques et photos : Triumph Motorcycles España (site officiel, novembre 2026). Plus d’informations sur Gear Patrol. Cet article est notre propre résumé et commentaire.
