La Bonneville è il nome più famoso di Triumph dal 1959, ma finora la più piccola era la T100 da 900 cc. Per il 2027 arriva la Bonneville T40, una Bonneville da 400 cc pensata per chi inizia o ha la patente A2, insieme alla sua versione scura, la T40 Black.
Triumph l’ha presentata a ottobre 2026 e arriverà dai concessionari nella primavera 2027. Conserva lo stile anni Sessanta delle sorelle maggiori e aggiunge una dotazione rara su una moto d’ingresso.
Una vera Bonneville, in piccolo
A prima vista è una Bonneville: serbatoio a goccia con paraginocchia, faro tondo, cerchi a raggi, doppio ammortizzatore posteriore, coperchi motore in alluminio e un lungo silenziatore stile peashooter. Il serbatoio porta lo stemma metallico Triumph e filetti dipinti a mano.
La T40 è proposta in schemi bicolore ispirati alle Bonneville classiche, come Meriden Blue con Tangerine Orange o New England White con Jet Black. Sulla T40 Black molte parti sono verniciate o rifinite in nero.
Motore TR Series da 398 cc
Monta l’ultima versione del monocilindrico TR Series da 398 cc raffreddato a liquido, della stessa famiglia di Speed 400 e Scrambler 400 X. Per la Bonneville ha una testata rivista e una messa a punto dedicata, più orientata alla coppia ai bassi e medi regimi che alla potenza massima.
Eroga 32 CV a 7.000 giri e 36 Nm a 5.000 giri. Ha acceleratore elettronico, frizione assistita e antisaltellamento e cambio a sei marce. Triumph dichiara 3,5 l/100 km, quindi con il serbatoio da 14,5 litri si superano i 400 km.
Dotazione da moto grande
- Cinque modalità di guida: Road, Rain ed Eco, più due personalizzabili.
- ABS e controllo di trazione in curva: entrambi i sistemi tengono conto dell’inclinazione.
- Cruise control di serie, raro su una 400.
- Display TFT tondo da 4 pollici con Bluetooth: navigazione su mappa con l’app Triumph, gestione di telefono e musica.
- Luci tutte a LED, con il classico faro tondo.
- Presa USB-C e cavalletto centrale, molto utile per la manutenzione della catena o per parcheggiarla in garage.
Facile per iniziare
Pesa 191 kg in ordine di marcia, 37 kg meno della T100, e la sella è a 790 mm da terra. Con la sella bassa in accessorio scende a circa 770 mm. La posizione è eretta, con un manubrio largo 818 mm e una classica sella piatta.
Il telaio è in tubi d’acciaio, con forcella da 43 mm e doppio ammortizzatore regolabile nel precarico, entrambi con 130 mm di escursione. Frena con un disco anteriore da 310 mm e uno posteriore da 255 mm. I cerchi a raggi hanno canale in alluminio da 18 e 17 pollici e usano la camera d’aria.
Scheda tecnica
| Motore | Monocilindrico TR Series, raffreddato a liquido, DOHC, 4 valvole |
|---|---|
| Cilindrata | 398 cc (89 × 64 mm) |
| Compressione | 12:1 |
| Potenza | 32 CV (22,8 kW) a 7.000 giri |
| Coppia | 36 Nm a 5.000 giri |
| Alimentazione | Iniezione elettronica Bosch e acceleratore elettronico |
| Scarico | Catalizzatore a doppia parete e silenziatore in acciaio inox |
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio, assistita e antisaltellamento |
| Cambio | 6 marce |
| Trasmissione finale | Catena con anelli X-ring |
| Elettronica | ABS e controllo di trazione in curva, 5 modalità, cruise control |
| Telaio | Perimetrale a doppia trave in tubi d’acciaio |
| Forcellone | Bibraccio in acciaio |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica da 43 mm, 130 mm di escursione |
| Sospensione posteriore | Doppio ammortizzatore regolabile nel precarico, 130 mm di escursione |
| Freno anteriore | Disco da 310 mm, pinza assiale a 2 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco da 255 mm, pinza flottante a 1 pistoncino |
| Cerchi | A raggi con canale in alluminio, con camera d’aria: 18 × 2,75 e 17 × 4,25 pollici |
| Pneumatici | 100/90-18 e 150/70 R17 |
| Strumentazione | TFT tondo da 4 pollici con navigazione Triumph |
| Inclinazione e avancorsa | 25,4° e 100,4 mm |
| Interasse | 1.418 mm |
| Altezza sella | 790 mm (circa 770 mm con la sella bassa in accessorio) |
| Altezza senza specchietti | 1.081 mm |
| Larghezza manubrio | 818 mm |
| Peso | 191 kg in ordine di marcia |
| Serbatoio | 14,5 litri |
| Consumo | 3,5 l/100 km |
| Omologazione | Euro 5+ |
| Patente | A2 (senza depotenziamento) |
| Prezzo | Da annunciare (inizio 2027) |
| Arrivo | Primavera 2027 |
Prezzo e arrivo in Spagna
Triumph non ha ancora comunicato il prezzo: lo annuncerà all’inizio del 2027, prima che le prime moto arrivino dai concessionari in primavera. Sul sito spagnolo si possono già chiedere informazioni e un preventivo.
Come riferimento, Speed 400 e Scrambler 400 X, con lo stesso tipo di motore, costano molto meno della T100 (da 11.695 €). È probabile che la T40 si collochi in mezzo, ma finché Triumph non lo conferma è solo una stima. Aggiorneremo l’articolo appena ci sarà un prezzo ufficiale.
T40 contro T100
La Bonneville T100 resta la Bonneville d’ingresso «grande»: bicilindrico da 900 cc, 65 CV e 80 Nm, 228 kg e A2 solo con kit di depotenziamento. La T40 ha metà della potenza, ma pesa 37 kg in meno, è A2 senza modifiche e aggiunge di serie cruise control, display TFT con navigazione e cambio a sei marce.
Se hai già la patente A o vuoi il suono e la spinta di un bicilindrico, la T100 ha ancora senso. Se inizi, la T40 è il modo più semplice per avere una Bonneville.
Cosa ci piace e cosa ci fa dubitare
Ci piace che non sia una Bonneville «finta»: serbatoio, cerchi a raggi, faro e silenziatore hanno le proporzioni delle grandi. E la dotazione è di categoria superiore: ABS in curva, cruise control, navigazione e cavalletto centrale. Con 191 kg e 790 mm di sella, è molto facile da guidare.
Ci fa dubitare il prezzo, ancora sconosciuto, che deciderà se è davvero un’opzione per chi inizia. I cerchi a raggi con camera d’aria sono belli ma meno pratici in caso di foratura. E 32 CV bastano in città e su strada, ma in autostrada trafficata possono risultare un po’ giusti.
Una base per una cafe racer?
Con il motore da 400 cc, il telaio tubolare e i cerchi a raggi, la T40 può essere una buona base per una cafe racer leggera. Se la trasformi in Spagna, queste sono le modifiche da verificare prima, caso per caso e in base al libretto:
- Manubrio: semimanubri o un manubrio basso cambiano la posizione di guida e l’angolo di sterzo.
- Scarico: un nuovo silenziatore deve essere omologato e rispettare i limiti di rumore.
- Telaietto: un codino monoposto incide sul posto del passeggero.
- Frecce e fanali: omologati e montati dove prevede la norma.
Sono informazioni indicative e non sostituiscono il giudizio della stazione ITV (la revisione spagnola). Scopri come funziona l’omologazione delle modifiche (in spagnolo). Nel negozio trovi ricambi e accessori per la Bonneville e manubri.
Fonte e crediti
Dati tecnici e foto: Triumph Motorcycles España (sito ufficiale, novembre 2026). Altre informazioni su Gear Patrol. Questo articolo è un nostro riassunto e commento.
