A Bonneville é o nome mais famoso da Triumph desde 1959, mas até agora a mais pequena era a T100 de 900 cc. Para 2027 chega a Bonneville T40, uma Bonneville de 400 cc pensada para quem começa ou tem a carta A2, e a sua versão escura, a T40 Black.
A Triumph apresentou-a em outubro de 2026 e chega aos concessionários na primavera de 2027. Mantém o estilo dos anos sessenta das irmãs mais velhas e junta um equipamento pouco habitual numa mota de entrada.
Uma Bonneville a sério, em pequeno
À primeira vista é uma Bonneville: depósito em forma de gota com joelheiras, farol redondo, jantes de raios, dois amortecedores traseiros, tampas de motor em alumínio e um silenciador comprido tipo peashooter. O depósito leva o emblema metálico da Triumph e filetes pintados à mão.
A T40 tem esquemas bicolores inspirados nas Bonneville clássicas, como Meriden Blue com Tangerine Orange ou New England White com Jet Black. Na T40 Black, muitas peças são pintadas ou acabadas a preto.
Motor TR Series de 398 cc
Usa a versão mais recente do monocilíndrico TR Series de 398 cc arrefecido a líquido, da mesma família da Speed 400 e da Scrambler 400 X. Para a Bonneville tem uma cabeça revista e uma afinação própria, mais focada no binário a baixa e média rotação do que na potência máxima.
Debita 32 cv às 7.000 rpm e 36 Nm às 5.000 rpm. Tem acelerador eletrónico, embraiagem assistida e deslizante e caixa de seis velocidades. A Triumph anuncia 3,5 l/100 km, por isso com o depósito de 14,5 litros dá para mais de 400 km.
Equipamento de mota grande
- Cinco modos de condução: Road, Rain e Eco, mais dois configuráveis.
- ABS e controlo de tração em curva: os dois sistemas têm em conta a inclinação da mota.
- Cruise control de série, raro numa 400.
- Ecrã TFT redondo de 4 polegadas com Bluetooth: navegação com mapas através da app da Triumph, controlo do telemóvel e da música.
- Iluminação totalmente LED, com o farol redondo de sempre.
- Tomada USB-C e descanso central, muito útil para lubrificar a corrente ou guardá-la na garagem.
Fácil para começar
Pesa 191 kg em ordem de marcha, menos 37 kg do que a T100, e o banco fica a 790 mm do chão. Com o banco baixo de acessório desce para cerca de 770 mm. A posição é direita, com um guiador largo de 818 mm e um banco plano clássico.
O quadro é em tubo de aço, com forquilha de 43 mm e dois amortecedores reguláveis em pré-carga, ambos com 130 mm de curso. Trava com um disco dianteiro de 310 mm e um traseiro de 255 mm. As jantes de raios têm aro de alumínio, de 18 e 17 polegadas, e usam câmara de ar.
Ficha técnica
| Motor | Monocilíndrico TR Series, arrefecido a líquido, DOHC, 4 válvulas |
|---|---|
| Cilindrada | 398 cc (89 × 64 mm) |
| Compressão | 12:1 |
| Potência | 32 cv (22,8 kW) às 7.000 rpm |
| Binário | 36 Nm às 5.000 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrónica Bosch e acelerador eletrónico |
| Escape | Catalisador de parede dupla e silenciador em aço inoxidável |
| Embraiagem | Multidisco em banho de óleo, assistida e deslizante |
| Caixa | 6 velocidades |
| Transmissão final | Corrente com retentores X-ring |
| Eletrónica | ABS e controlo de tração em curva, 5 modos, cruise control |
| Quadro | Perimetral de dupla viga em tubo de aço |
| Braço oscilante | Duplo braço em aço |
| Suspensão dianteira | Forquilha telescópica de 43 mm, 130 mm de curso |
| Suspensão traseira | Dois amortecedores com regulação de pré-carga, 130 mm de curso |
| Travão dianteiro | Disco de 310 mm, pinça axial de 2 pistões |
| Travão traseiro | Disco de 255 mm, pinça flutuante de 1 pistão |
| Jantes | De raios com aro em alumínio, com câmara: 18 × 2,75 e 17 × 4,25 polegadas |
| Pneus | 100/90-18 e 150/70 R17 |
| Instrumentos | TFT redondo de 4 polegadas com navegação Triumph |
| Ângulo de direção e avanço | 25,4° e 100,4 mm |
| Distância entre eixos | 1.418 mm |
| Altura do banco | 790 mm (cerca de 770 mm com o banco baixo de acessório) |
| Altura sem espelhos | 1.081 mm |
| Largura do guiador | 818 mm |
| Peso | 191 kg em ordem de marcha |
| Depósito | 14,5 litros |
| Consumo | 3,5 l/100 km |
| Norma | Euro 5+ |
| Carta | A2 (sem limitação) |
| Preço | A anunciar (início de 2027) |
| Chegada | Primavera de 2027 |
Preço e chegada a Espanha
A Triumph ainda não divulgou o preço: vai anunciá-lo no início de 2027, antes de as primeiras motas chegarem aos concessionários na primavera. No site espanhol já se pode pedir informação e orçamento.
Como referência, a Speed 400 e a Scrambler 400 X, com o mesmo tipo de motor, custam bastante menos do que a T100 (desde 11.695 €). É de esperar que a T40 fique entre as duas, mas até a Triumph confirmar é apenas uma estimativa. Atualizaremos o artigo assim que houver preço oficial.
T40 contra a T100
A Bonneville T100 continua a ser a Bonneville de entrada «grande»: bicilíndrico de 900 cc, 65 cv e 80 Nm, 228 kg e A2 só com kit limitador. A T40 tem metade da potência, mas pesa menos 37 kg, é A2 sem alterações e junta de série cruise control, ecrã TFT com navegação e caixa de seis velocidades.
Se já tens a carta A ou queres o som e a força de um bicilíndrico, a T100 continua a fazer sentido. Se estás a começar, a T40 é a forma mais fácil de ter uma Bonneville.
O que gostamos e o que nos faz hesitar
Gostamos que não seja uma Bonneville «a fingir»: o depósito, as jantes de raios, o farol e o silenciador têm as proporções das grandes. E o equipamento é de categoria superior: ABS em curva, cruise control, navegação e descanso central. Com 191 kg e 790 mm de banco, é muito fácil de conduzir.
Faz-nos hesitar o preço, ainda desconhecido, que vai decidir se é uma opção real para quem começa. As jantes de raios com câmara são bonitas, mas menos práticas num furo. E 32 cv chegam para cidade e estrada, mas podem saber a pouco numa autoestrada movimentada.
Base para uma cafe racer?
Com o motor de 400 cc, o quadro tubular e as jantes de raios, a T40 pode ser uma boa base para uma cafe racer leve. Se a transformares em Espanha, estas são as alterações a rever antes, caso a caso e segundo o documento da mota:
- Guiador: avanços ou um guiador baixo mudam a posição de condução e o ângulo de viragem.
- Escape: um silenciador novo tem de ser homologado e cumprir os limites de ruído.
- Subquadro: uma traseira monolugar afeta o lugar do passageiro.
- Piscas e farolins: homologados e colocados onde a norma indica.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV (a inspeção espanhola). Descobre como funciona a homologação de alterações (em espanhol). Na loja tens peças e acessórios para a Bonneville e guiadores.
Fonte e créditos
Dados técnicos e fotos: Triumph Motorcycles España (site oficial, novembro de 2026). Mais informação na Gear Patrol. Este artigo é um resumo e comentário nosso.
