Moto Guzzi è legata al suo V trasversale da oltre un secolo. Per questo The Trip, presentata a EICMA 2026, fa tanto rumore: è una roadster 500 con bicilindrico parallelo e trasmissione a catena. È la prima Guzzi senza motore a V da oltre 40 anni e la marca la presenta come la prima di una nuova generazione.
È pensata per la patente A2, per chi inizia e per chi torna in moto: leggera, bassa e facile tutti i giorni, ma con il design e il nome di uno storico marchio di Mandello del Lario.
Un nuovo design per Moto Guzzi
Moto Guzzi parla di design «per sottrazione»: superfici pulite, pochi elementi e il motore verniciato di nero protagonista. Il serbatoio è metallico e da 15 litri, tanto per la categoria. Il faro tondo è a LED e la sua firma luminosa richiama l’aquila del marchio.
I dettagli sono curati: blocchetti retroilluminati, forcella dorata e nome del modello ricamato sulla sella. Ci sono tre colori, Black Metropolis, Green Grove e Red Beat, più una serie speciale di lancio chiamata The Opening, di cui non si conoscono ancora i dettagli.
Bicilindrico parallelo e catena: addio (per ora) al V
Il motore è un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, con quattro valvole per cilindro e albero a 270°. Moto Guzzi lo chiama «500» senza pubblicare la cilindrata esatta, ma la stampa specializzata concorda che sia il 457 cc delle Aprilia RS 457 e Tuono 457, dello stesso gruppo Piaggio.
Eroga quasi 48 CV, proprio al limite della A2, e 43,5 Nm. Secondo la marca, l’82 % della coppia è disponibile già a 3.000 giri, quindi spinge bene dal basso e vibra poco. Ha acceleratore ride-by-wire e frizione antisaltellamento, e la trasmissione finale è a catena, non a cardano come nel resto della gamma.
Dotazione
- Tre modalità di guida: Road, Sport e Rain, che cambiano la risposta del motore e il livello del controllo di trazione.
- ABS a doppio canale e controllo di trazione di serie.
- Display TFT a colori tondo da 3,6 pollici con connessione allo smartphone.
- Luci LED per faro e frecce e blocchetti retroilluminati.
- Accessori: quickshifter, navigazione a pittogrammi sul display e presa USB.
Telaio e ciclistica
A differenza delle Aprilia 457, con telaio a doppia trave in alluminio, The Trip ha un telaio a traliccio in tubi d’acciaio. Con il pieno pesa 180 kg ed è la Moto Guzzi più leggera della gamma. La sella è a 790 mm da terra, con selle opzionali da 770 e 820 mm.
Davanti c’è una forcella rovesciata da 41 mm e dietro un monoammortizzatore montato sul lato destro, entrambi regolabili nel precarico. Da quel lato sembra una moto a doppio ammortizzatore, come una V7. I freni sono ByBre, con disco da 320 mm e pinza radiale a quattro pistoncini davanti e disco da 220 mm dietro.
Scheda tecnica
| Motore | Bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro, albero a 270° |
|---|---|
| Cilindrata | Annunciata come «500»; 457 cc secondo la stampa (non confermata da Moto Guzzi) |
| Potenza | Quasi 48 CV (35 kW) |
| Coppia | 43,5 Nm (l’82 % a 3.000 giri) |
| Alimentazione | Iniezione elettronica con ride-by-wire |
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio, antisaltellamento |
| Trasmissione finale | Catena |
| Elettronica | ABS a doppio canale, controllo di trazione, modalità Road, Sport e Rain |
| Telaio | Traliccio in tubi d’acciaio |
| Sospensione anteriore | Forcella rovesciata da 41 mm, regolabile nel precarico |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore laterale, regolabile nel precarico |
| Freno anteriore | Disco da 320 mm, pinza radiale ByBre a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco da 220 mm |
| Strumentazione | TFT a colori tondo da 3,6 pollici con connessione allo smartphone |
| Luci | Full LED |
| Altezza sella | 790 mm (opzionali 770 e 820 mm) |
| Peso | 180 kg in ordine di marcia |
| Serbatoio | 15 litri, metallico |
| Patente | A2 |
| Colori | Black Metropolis, Green Grove, Red Beat e serie speciale The Opening |
| Prezzo | Da annunciare |
| Arrivo | Inizio 2027 |
Moto Guzzi non ha ancora pubblicato la scheda tecnica completa. Cilindrata, sospensioni e freni provengono dalla stampa specializzata presente alla presentazione; aggiorneremo la tabella quando ci saranno i dati ufficiali.
Prezzo e arrivo in Spagna
Moto Guzzi non ha ancora comunicato il prezzo: lo annuncerà insieme alla data esatta di arrivo, prevista a inizio 2027 nella rete ufficiale. Per essere competitiva con le rivali A2 dovrebbe stare ben sotto la V7, ma finché la marca non lo conferma è solo una stima.
The Trip contro V7 e rivali
La V7 resta la Guzzi classica: V trasversale da 853 cc, cardano e un look più anni Settanta. The Trip è più leggera, più moderna, A2 senza depotenziamento e usa la catena. Non sostituisce la V7: apre il marchio a un pubblico più giovane.
Le rivali saranno le roadster A2 con carattere: Triumph Speed 400 e la nuova Bonneville T40, Honda CB500 Hornet o la cugina Aprilia Tuono 457. Contro le monocilindriche gioca la carta del bicilindrico; contro l’Aprilia, un design più tranquillo e il nome Moto Guzzi.
Cosa ci piace e cosa ci fa dubitare
Ci piace che sia una moto bella e semplice, senza plastica superflua, con serbatoio grande e peso contenuto. Il motore Aprilia si è già dimostrato piacevole e affidabile, e la dotazione (TFT, modalità, controllo di trazione, freno radiale) è sopra la media della categoria A2.
Ci fa dubitare che, per molti guzzisti, una Guzzi senza V e senza cardano perda parte della sua identità. Mancano poi il prezzo e la scheda ufficiale completa. E lo stile è più da roadster moderna che da classica: faro tondo e linee pulite, ma non è una retrò come la V7.
Una base per una cafe racer?
Con il telaio a traliccio in acciaio, il faro tondo e un motore compatto, The Trip può essere una buona base per una cafe racer o una street tracker leggera. Se la trasformi in Spagna, queste sono le modifiche da verificare prima, caso per caso e in base al libretto:
- Manubrio: semimanubri o un manubrio basso cambiano la posizione di guida e l’angolo di sterzo.
- Scarico: un nuovo silenziatore deve essere omologato e rispettare i limiti di rumore.
- Telaietto: un codino monoposto incide sul posto del passeggero.
- Faro: sostituire il faro LED di serie richiede omologazione.
- Frecce e fanali: omologati e montati dove prevede la norma.
Sono informazioni indicative e non sostituiscono il giudizio della stazione ITV (la revisione spagnola). Scopri come funziona l’omologazione delle modifiche (in spagnolo). Nel negozio trovi manubri e semimanubri. E per idee con il V di sempre, guarda la Moto Guzzi V7 II Racer o la V7 cafe racer di Macco Motors.
Fonte e crediti
Informazioni ufficiali: Grupo Piaggio (comunicato EICMA 2026). Scheda estesa: Motorcycle.com e Moto.it. Foto: Moto Guzzi. Questo articolo è un nostro riassunto e commento.
