Moto Guzzi ist seit über einem Jahrhundert mit dem quer eingebauten V-Motor verbunden. Deshalb fällt The Trip, vorgestellt auf der EICMA 2026, so auf: ein 500er-Roadster mit Reihenzweizylinder und Kettenantrieb. Es ist die erste Guzzi ohne V-Motor seit über 40 Jahren, und die Marke nennt sie die erste einer neuen Generation.
Sie richtet sich an A2-Fahrer, Einsteiger und Wiedereinsteiger: leicht, niedrig und alltagstauglich, aber mit dem Design und dem Namen einer traditionsreichen Marke aus Mandello del Lario.
Ein neues Design für Moto Guzzi
Moto Guzzi spricht von Design „durch Weglassen“: klare Flächen, wenige Teile und der schwarz lackierte Motor im Mittelpunkt. Der Tank ist aus Metall und fasst 15 Liter, viel für diese Klasse. Der runde Scheinwerfer ist LED, seine Lichtsignatur erinnert an den Adler der Marke.
Die Details sind gepflegt: hinterleuchtete Armaturen, goldene Gabel und der auf die Sitzbank gestickte Modellname. Es gibt drei Farben, Black Metropolis, Green Grove und Red Beat, sowie eine Launch-Sonderedition namens The Opening, deren Details noch nicht bekannt sind.
Reihentwin und Kette: Abschied (vorerst) vom V-Motor
Der Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter Reihentwin mit vier Ventilen pro Zylinder und 270°-Kurbelwelle. Moto Guzzi nennt ihn „500“ und hat den genauen Hubraum nicht veröffentlicht, die Fachpresse ist sich aber einig, dass es der 457er aus Aprilia RS 457 und Tuono 457 ist, aus demselben Piaggio-Konzern.
Er leistet knapp 48 PS, genau an der A2-Grenze, und 43,5 Nm. Laut Marke liegen 82 % des Drehmoments schon bei 3.000/min an, er zieht also gut von unten und vibriert wenig. Er hat Ride-by-Wire und eine Anti-Hopping-Kupplung, und der Endantrieb erfolgt per Kette, nicht per Kardan wie beim Rest der Palette.
Ausstattung
- Drei Fahrmodi: Road, Sport und Rain, die Motorcharakteristik und Traktionskontrolle anpassen.
- Zweikanal-ABS und Traktionskontrolle serienmäßig.
- Rundes 3,6-Zoll-Farb-TFT mit Smartphone-Anbindung.
- LED-Beleuchtung für Scheinwerfer und Blinker sowie hinterleuchtete Armaturen.
- Zubehör: Quickshifter, Pfeilnavigation im Display und USB-Anschluss.
Rahmen und Fahrwerk
Anders als die Aprilia 457 mit Aluminium-Brückenrahmen hat The Trip einen Gitterrohrrahmen aus Stahl. Vollgetankt wiegt sie 180 kg und ist damit die leichteste Moto Guzzi im Programm. Die Sitzhöhe liegt bei 790 mm, optional gibt es Sitzbänke mit 770 und 820 mm.
Vorn arbeitet eine 41-mm-Upside-down-Gabel, hinten ein rechts montiertes Federbein, beide in der Vorspannung einstellbar. Von dieser Seite wirkt sie wie ein Motorrad mit zwei Federbeinen, ähnlich einer V7. Die Bremsen stammen von ByBre: vorn eine 320-mm-Scheibe mit radialer Vierkolbenzange, hinten eine 220-mm-Scheibe.
Technische Daten
| Motor | Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 4 Ventile pro Zylinder, 270°-Kurbelwelle |
|---|---|
| Hubraum | Als „500“ angekündigt; laut Presse 457 cm³ (von Moto Guzzi nicht bestätigt) |
| Leistung | Knapp 48 PS (35 kW) |
| Drehmoment | 43,5 Nm (82 % bei 3.000/min) |
| Gemischaufbereitung | Elektronische Einspritzung mit Ride-by-Wire |
| Kupplung | Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping |
| Endantrieb | Kette |
| Elektronik | Zweikanal-ABS, Traktionskontrolle, Modi Road, Sport und Rain |
| Rahmen | Gitterrohrrahmen aus Stahl |
| Federung vorn | 41-mm-Upside-down-Gabel, Vorspannung einstellbar |
| Federung hinten | Seitliches Zentralfederbein, Vorspannung einstellbar |
| Bremse vorn | 320-mm-Scheibe, radiale ByBre-Vierkolbenzange |
| Bremse hinten | 220-mm-Scheibe |
| Instrumente | Rundes 3,6-Zoll-Farb-TFT mit Smartphone-Anbindung |
| Licht | Voll-LED |
| Sitzhöhe | 790 mm (optional 770 und 820 mm) |
| Gewicht | 180 kg fahrbereit |
| Tank | 15 Liter, Metall |
| Führerschein | A2 |
| Farben | Black Metropolis, Green Grove, Red Beat und Sonderedition The Opening |
| Preis | Noch nicht bekannt |
| Marktstart | Anfang 2027 |
Moto Guzzi hat das vollständige Datenblatt noch nicht veröffentlicht. Hubraum, Fahrwerk und Bremsen stammen aus der Fachpresse, die bei der Präsentation war; wir aktualisieren die Tabelle, sobald es offizielle Daten gibt.
Preis und Marktstart in Spanien
Einen Preis hat Moto Guzzi noch nicht genannt: Er wird zusammen mit dem genauen Marktstart bekannt gegeben, der für Anfang 2027 bei den offiziellen Händlern geplant ist. Um gegen die A2-Konkurrenz zu bestehen, sollte sie deutlich unter der V7 liegen, aber bis zur Bestätigung ist das nur eine Schätzung.
The Trip gegen V7 und Konkurrenz
Die V7 bleibt die klassische Guzzi: 853-cm³-Quer-V-Motor, Kardan und ein eher 70er-Jahre-Look. The Trip ist leichter, moderner, ohne Drosselung A2-tauglich und hat eine Kette. Sie soll die V7 nicht ersetzen, sondern die Marke für jüngere Fahrer öffnen.
Konkurrenten sind A2-Roadster mit Charakter: Triumph Speed 400 und die neue Bonneville T40, Honda CB500 Hornet oder die Schwester Aprilia Tuono 457. Gegen die Einzylinder spricht der Zweizylinder für sie, gegen die Aprilia ein ruhigeres Design und der Name Moto Guzzi.
Was uns gefällt und was uns zweifeln lässt
Uns gefällt, dass sie ein hübsches, schlichtes Motorrad ist, ohne überflüssiges Plastik, mit großem Tank und moderatem Gewicht. Der Aprilia-Motor hat sich als angenehm und zuverlässig erwiesen, und die Ausstattung (TFT, Modi, Traktionskontrolle, Radialbremse) liegt über dem in der A2-Klasse Üblichen.
Zweifel haben wir, weil eine Guzzi ohne V-Motor und Kardan für viele Fans einen Teil ihrer Identität verliert. Außerdem fehlen Preis und vollständige offizielle Daten. Und ihr Stil ist eher moderner Roadster als Klassiker: runder Scheinwerfer und klare Linien, aber kein Retro-Bike wie die V7.
Eine Basis für einen Cafe Racer?
Mit Stahl-Gitterrohrrahmen, rundem Scheinwerfer und kompaktem Motor kann The Trip eine gute Basis für einen leichten Cafe Racer oder Street Tracker sein. Wenn du sie in Spanien umbaust, solltest du diese Umbauten vorher prüfen, abhängig vom Einzelfall und den Angaben im Datenblatt:
- Lenker: Stummellenker oder ein flacher Lenker verändern Sitzposition und Lenkeinschlag.
- Auspuff: ein neuer Schalldämpfer muss zugelassen sein und die Geräuschgrenzen einhalten.
- Heckrahmen: ein Einzelsitz-Heck betrifft den Soziusplatz.
- Scheinwerfer: ein Austausch des Serien-LED-Scheinwerfers braucht eine Zulassung.
- Blinker und Rückleuchten: zugelassen und vorschriftsmäßig angebracht.
Das sind unverbindliche Informationen, die das Urteil der ITV-Station (der spanischen Hauptuntersuchung) nicht ersetzen. Lies, wie die Zulassung von Umbauten funktioniert (auf Spanisch). Im Shop findest du Lenker und Stummellenker. Und für Ideen mit dem klassischen V-Motor: die Moto Guzzi V7 II Racer oder der V7 Cafe Racer von Macco Motors.
Quelle und Credits
Offizielle Informationen: Grupo Piaggio (Pressemitteilung EICMA 2026). Erweiterte Daten: Motorcycle.com und Moto.it. Fotos: Moto Guzzi. Dieser Artikel ist unsere eigene Zusammenfassung und unser eigener Kommentar.
