A Norton é uma das marcas britânicas com mais história, mas nas últimas décadas passou por várias falências. Em 2020 foi comprada pelo grupo indiano TVS e no EICMA 2025 lançou o seu plano de relançamento, com mais de 200 milhões de libras investidos na fábrica de Solihull e quatro motas novas: Manx R, Manx, Atlas e Atlas GT.
Um ano depois, no EICMA 2026, a Norton dá o passo que faltava: a 450 urban, a sua primeira mota de pequena cilindrada e a primeira pensada para a carta A2. A Norton insiste que não é uma mota «de entrada», mas sim a porta de entrada na marca.
Design: uma Norton moderna com um piscar de olho a 1927
Ninguém espere uma clássica: a 450 urban é uma naked moderna, com superfícies grandes e lisas, poucos parafusos à vista, o tampão de combustível escondido e o motor parcialmente tapado. O piscar de olho à história está na linha formada pelo quadro e pelo braço oscilante, que vai da roda traseira até um depósito baixo e plano. A Norton diz que se inspirou na Norton CS1 de 1927, uma das suas motas de corrida mais famosas.
O banco é baixo e estreito, e o depósito desce para a frente para a mota parecer mais pequena e menos intimidante. O diretor de design, Simon Skinner, define-a como algo entre uma naked e uma mota carenada.
Duas versões, a mesma base
Haverá duas versões com o mesmo motor e o mesmo quadro. A 450 urban «normal» tem jantes de liga leve prateadas de 17 polegadas, quadro prateado e pneus de estrada. A segunda, mais aventureira, passa a jantes pretas, quadro e braço oscilante cinzentos, guarda-lamas mais compridos, proteções de mãos, proteções da forquilha, uma pequena viseira e um banco com outro forro. A Norton ainda não disse como se vai chamar esta segunda versão.
Motor de 454 cc pensado para a A2
Monta um monocilíndrico de 454 cc arrefecido a líquido que debita 47 cv às 8.000 rpm e 45 Nm às 6.000 rpm, mesmo dentro do limite da carta A2. Tem caixa de seis velocidades e quickshifter disponível. A Norton diz que o afinou para puxar de forma progressiva desde baixo, sem assustar quem está a começar.
O quadro é em alumínio, algo pouco habitual nesta categoria. Tem forquilha invertida KYB de 43 mm totalmente regulável, amortecedor KYB regulável em pré-carga e extensão e travões ByBre com disco dianteiro de 320 mm e traseiro de 240 mm. O depósito leva 12 litros e o objetivo da Norton é um peso em ordem de marcha abaixo dos 180 kg.
Equipamento
- Três modos de condução, controlo de tração e ABS em curva, com ajudas reguláveis.
- Cruise control.
- Ecrã TFT tátil de 8 polegadas com ligação ao telemóvel.
- Arranque sem chave e controlo da pressão dos pneus.
- Punhos aquecidos, tomada USB-C e luzes LED dinâmicas.
- Manetes de travão e embraiagem reguláveis.
Ficha técnica
| Motor | Monocilíndrico, arrefecido a líquido |
|---|---|
| Cilindrada | 454 cc |
| Potência | 47 cv às 8.000 rpm |
| Binário | 45 Nm às 6.000 rpm |
| Caixa | 6 velocidades, quickshifter disponível |
| Quadro | Alumínio |
| Suspensão dianteira | Forquilha invertida KYB de 43 mm, totalmente regulável |
| Suspensão traseira | Amortecedor KYB regulável em pré-carga e extensão |
| Travão dianteiro | Disco de 320 mm, ByBre, ABS em curva |
| Travão traseiro | Disco de 240 mm, ByBre, ABS em curva |
| Jantes | Liga leve, 17 polegadas |
| Eletrónica | 3 modos, controlo de tração, cruise control |
| Instrumentos | Ecrã TFT tátil de 8 polegadas |
| Depósito | 12 litros |
| Peso | Menos de 180 kg em ordem de marcha (objetivo da Norton) |
| Altura do banco | Por confirmar |
| Dimensões | Por confirmar |
| Carta | A2 |
| Preço | Por confirmar |
| Chegada | Por confirmar |
Preço e chegada
A Norton não divulgou preço nem data de chegada. No comunicado de imprensa apresenta-a como uma nova gama de modelos e não como um protótipo, mas alguns meios trataram-na como um conceito e até o nome pode mudar. O que se sabe é que a Manx R e a Atlas já estão a ser entregues na Europa, por isso a rede de concessionários está a crescer. Atualizaremos o artigo quando houver dados oficiais.
Rivais
Chega a uma categoria muito disputada. As rivais diretas serão a Triumph Speed 400 e a KTM 390 Duke. Se procuras estilo clássico, a Triumph Bonneville T40 vai no sentido contrário: menos potência e menos tecnologia, mas muito mais ar dos anos sessenta.
No papel, a Norton destaca-se pelo quadro em alumínio, pelas suspensões reguláveis e por um equipamento próprio de motas mais caras, como o ecrã de 8 polegadas ou os punhos aquecidos. Tudo indica que também será das mais caras da categoria.
O que gostamos e o que nos faz hesitar
Gostamos que a Norton não tenha feito uma mota barata com o logótipo colado: o quadro em alumínio, as suspensões KYB reguláveis e o cuidado com os pormenores são de mota grande. E é uma boa notícia que a marca tenha finalmente uma mota para a carta A2.
Faz-nos hesitar que, para uma marca com tanta história, o design se afaste tanto do clássico: a referência à CS1 é difícil de ver. Sem preço nem data também é difícil saber se vai mesmo competir com a Triumph ou a KTM. E tantas tampas e painéis complicam qualquer preparação.
Base para uma cafe racer?
Com o seu design fechado, o motor tapado e os painéis grandes, a 450 urban não é a base mais fácil para uma cafe racer. Ainda assim, o quadro em alumínio à vista dá margem para trabalhar. Se a transformares em Espanha, estas são as alterações a rever antes, caso a caso e segundo o documento da mota:
- Guiador: avanços mudam a posição de condução e o ângulo de viragem.
- Escape: um silenciador novo tem de ser homologado e cumprir os limites de ruído.
- Subquadro: uma traseira monolugar ou um subquadro cortado afeta o lugar do passageiro.
- Farol: trocar o farol ou acrescentar uma semicarenagem precisa de homologação.
- Piscas e farolins: homologados e colocados onde a norma indica.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV (a inspeção espanhola). Descobre como funciona a homologação de alterações (em espanhol). Na loja tens guiadores e avanços. E se gostas das Norton clássicas, vê esta Norton Commando 850 da Federal Moto.
Fonte e créditos
Dados técnicos e fotos: Norton Motorcycles (comunicado de imprensa do EICMA 2026). Mais informação na Motorbox. Este artigo é um resumo e comentário nosso.
