Quando publicámos este artigo pela primeira vez, em 2016, a Bonneville T100 tinha acabado de receber o motor de 900 cc arrefecido a líquido e debitava 55 cv. Dez anos depois, a Triumph deu-lhe uma atualização profunda para 2026. Por fora continua a ser a Bonneville de sempre, fiel à original de 1959, mas agora debita 65 cv e tem a eletrónica de uma mota atual.
A T100 é a Bonneville mais acessível da gama: mais leve e mais barata do que a T120 de 1.200 cc, com banco baixo e compatível com a carta A2. É também uma das bases favoritas dos preparadores para fazer uma cafe racer, uma scrambler ou uma brat.
O que muda na T100 2026
As mudanças trazem mais segurança e conforto sem mexer no estilo clássico:
- ABS e controlo de tração em curva: os dois sistemas têm em conta a inclinação e ajustam a travagem e a potência mesmo em curva.
- Modos de condução Road e Rain: o Rain suaviza a entrega de potência no piso molhado.
- Farol LED: mantém a forma redonda de sempre, agora com luz diurna e mais alcance à noite.
- Novos mostradores: velocímetro e conta-rotações analógicos com ecrãs que indicam a mudança engrenada, o modo e a autonomia.
- Suspensões KYB e pinça Nissin: forquilha de cartucho de 41 mm, dois amortecedores traseiros e uma pinça dianteira com mais mordida.
- Pneus Michelin Road Classic em jantes de raios de 18 e 17 polegadas.
- Tomada USB-C por baixo dos mostradores e novos autocolantes redondos nas tampas laterais.
O motor: 900 cc com muito binário em baixo
O bicilíndrico paralelo de 900 cc com cambota a 270° continua a ser o coração da mota. Debita 65 cv às 7.000 rpm e 80 Nm às 3.750 rpm. São mais 10 cv do que a T100 de 2016, mas o importante é que quase todo o binário aparece muito em baixo: a mota puxa com força desde o ralenti e não é preciso subir de rotação.
A embraiagem é assistida e deslizante: é suave na manete e evita que a roda traseira bloqueie nas reduções bruscas. A caixa continua a ter cinco velocidades. A Triumph anuncia 3,9 l/100 km e revisões a cada 16.000 km ou a cada ano, intervalos muito longos para uma mota deste tipo. Cumpre a norma Euro 5+.
Ciclística e equipamento
O quadro continua a ser de berço duplo em tubo de aço, como nas Bonneville clássicas. O banco fica a 790 mm e o guiador largo e direito dá uma posição direita e descontraída. Com 228 kg em ordem de marcha não é leve, mas o peso está em baixo e move-se com facilidade a baixa velocidade.
À frente tem um único disco de 310 mm com pinça Nissin de dois pistões e atrás um disco de 255 mm. O depósito de 14,5 litros dá para cerca de 350 km com esse consumo. O cruise control está disponível como acessório.
Ficha técnica
| Motor | Bicilíndrico paralelo, arrefecido a líquido, cambota a 270°, SOHC, 8 válvulas |
|---|---|
| Cilindrada | 900 cc (84,6 × 80 mm) |
| Compressão | 11:1 |
| Potência | 65 cv (47,8 kW) às 7.000 rpm |
| Binário | 80 Nm às 3.750 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrónica sequencial multiponto |
| Escape | 2 em 2 em aço inoxidável escovado, dois silenciadores |
| Embraiagem | Multidisco em banho de óleo, assistida e deslizante |
| Caixa | 5 velocidades |
| Transmissão final | Corrente com retentores X-ring |
| Eletrónica | ABS e controlo de tração em curva, modos Road e Rain |
| Quadro | Berço duplo em tubo de aço |
| Braço oscilante | Duplo braço em aço |
| Suspensão dianteira | Forquilha KYB de cartucho de 41 mm |
| Suspensão traseira | Dois amortecedores KYB com regulação de pré-carga |
| Travão dianteiro | Disco de 310 mm, pinça flutuante Nissin de 2 pistões |
| Travão traseiro | Disco de 255 mm, pinça flutuante Nissin de 2 pistões |
| Jantes | De raios em aço (32): 18 × 2,75 e 17 × 4,25 polegadas |
| Pneus | 100/90-18 e 150/70 R17 (Michelin Road Classic) |
| Instrumentos | Dois mostradores analógicos com ecrãs LCD multifunções |
| Ângulo de direção e avanço | 25,5° e 104 mm |
| Distância entre eixos | 1.450 mm |
| Altura do banco | 790 mm |
| Altura sem espelhos | 1.100 mm |
| Largura do guiador | 780 mm |
| Peso | 228 kg em ordem de marcha |
| Depósito | 14,5 litros |
| Consumo | 3,9 l/100 km (92 g/km de CO2) |
| Norma | Euro 5+ |
| Carta | A, limitável a 35 kW para a A2 |
| Manutenção | A cada 16.000 km ou 12 meses |
| Garantia | 4 anos sem limite de quilómetros (motas vendidas em Espanha) |
| Preço | Desde 11.695 € em Espanha (novembro de 2026) |
Preço, cores e carta A2
A T100 2026 custa desde 11.695 € em Espanha. Há três cores, todas com depósito pintado à mão e filetes dourados: Snowdonia White com Sapphire Black, Jet Black com Diablo Red e Stone Grey.
Se a versão anterior te serve, os concessionários espanhóis estão a vender as últimas unidades de 2025 desde 10.595 €, com 1.000 € de desconto nas motas matriculadas até 30 de novembro de 2026. Atenção: a de 2025 não tem ABS em curva nem modos de condução.
Para a carta A2, os concessionários Triumph montam um kit que limita a potência a 35 kW, e pode ser retirado quando tirares a carta A. A Triumph oferece ainda mais de 100 acessórios para a Bonneville: bancos, piscas, sacos, malas laterais, proteções e muito mais.
E a T100 2027?
Por enquanto a Triumph não anunciou alterações na T100 para 2027: a versão 2026 é a que está à venda e deverá manter-se igual no próximo ano. A novidade Bonneville para 2027 é outra mota: a Bonneville T40, uma versão de entrada com motor monocilíndrico de 400 cc que chega aos concessionários na primavera de 2027. Se a Triumph anunciar novidades para a T100, atualizaremos este artigo.
O que gostamos e o que nos faz hesitar
Gostamos que a Triumph tenha acrescentado a eletrónica que lhe faltava sem estragar o design: os cabos e sensores continuam escondidos e o farol LED mantém a forma clássica. O motor é muito agradável no dia a dia e a compatibilidade com a A2 abre-a a muito mais gente. As revisões a cada 16.000 km e a garantia de 4 anos também ajudam a poupar na manutenção.
Faz-nos hesitar o peso, 228 kg, que se nota nas manobras, e o facto de continuar com cinco velocidades e um só disco à frente. Além disso, subiu cerca de 1.000 € face à versão anterior, que agora está com desconto. Se não precisas do ABS em curva, uma de 2025 é uma boa compra.
Uma boa base para uma cafe racer
A T100 é uma das bases mais usadas para fazer uma cafe racer: motor com carácter, quadro tubular simples e muitas peças no mercado. Se a vais transformar em Espanha, estas são as alterações a rever antes, sempre caso a caso e segundo o documento da mota:
- Guiador: avanços ou um guiador baixo mudam a posição de condução e o ângulo de viragem.
- Escape: os silenciadores novos têm de ser homologados e cumprir os limites de ruído.
- Subquadro: uma traseira monolugar ou um subquadro cortado afeta o lugar do passageiro.
- Farol: um farol mais pequeno ou uma carenagem nova precisam de homologação.
- Piscas e farolins: homologados e colocados onde a norma indica.
- Jantes e pneus: mudar de medidas obriga a atualizar o documento da mota.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV (a inspeção espanhola). Descobre como funciona a homologação de alterações ou fala-nos da tua mota (em espanhol). Na loja tens peças e acessórios para a Bonneville. E se procuras ideias, vê a T120 scrambler da FCR Original ou a Bonneville street tracker da Mule Motorcycles.
Fonte e créditos
Dados técnicos, preços e fotos: Triumph Motorcycles España (site oficial, novembro de 2026). Este artigo é um resumo e comentário nosso. Publicado pela primeira vez em novembro de 2016 e reescrito por completo em novembro de 2026.
