Quand nous avons publié cet article pour la première fois, en 2016, la Bonneville T100 venait de recevoir le moteur de 900 cm³ à refroidissement liquide et développait 55 ch. Dix ans plus tard, Triumph l’a profondément mise à jour pour 2026. De l’extérieur, c’est toujours la Bonneville de toujours, fidèle à l’originale de 1959, mais elle développe maintenant 65 ch et embarque l’électronique d’une moto actuelle.
La T100 est la Bonneville la plus accessible de la gamme : plus légère et moins chère que la T120 de 1 200 cm³, avec une selle basse et compatible avec le permis A2. C’est aussi l’une des bases préférées des préparateurs pour un cafe racer, un scrambler ou une brat.
Ce qui change sur la T100 2026
Les changements visent à gagner en sécurité et en confort sans toucher au style classique :
- ABS et contrôle de traction en courbe : les deux systèmes tiennent compte de l’angle d’inclinaison et ajustent le freinage et la puissance même sur l’angle.
- Modes de conduite Road et Rain : Rain adoucit la délivrance de puissance sur route mouillée.
- Phare LED : il garde sa forme ronde de toujours, désormais avec feu de jour et une meilleure portée la nuit.
- Nouveaux compteurs : compteur de vitesse et compte-tours analogiques avec écrans indiquant le rapport engagé, le mode et l’autonomie.
- Suspensions KYB et étrier Nissin : fourche à cartouche de 41 mm, double amortisseur arrière et un étrier avant plus mordant.
- Pneus Michelin Road Classic sur jantes à rayons de 18 et 17 pouces.
- Prise USB-C sous les compteurs et nouveaux autocollants ronds sur les caches latéraux.
Le moteur : 900 cm³ et beaucoup de couple en bas
Le bicylindre parallèle de 900 cm³ calé à 270° reste le cœur de la moto. Il développe 65 ch à 7 000 tr/min et 80 Nm à 3 750 tr/min. C’est 10 ch de plus que la T100 de 2016, mais l’essentiel est que presque tout le couple arrive très bas : la moto pousse fort dès le ralenti et il est inutile de la faire monter dans les tours.
L’embrayage est assisté et antidribble : il est doux au levier et évite le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages brusques. La boîte a toujours cinq rapports. Triumph annonce 3,9 l/100 km et un entretien tous les 16 000 km ou tous les ans, des intervalles très longs pour ce type de moto. Elle répond à la norme Euro 5+.
Partie-cycle et équipement
Le cadre reste un double berceau en tubes d’acier, comme sur les Bonneville classiques. La selle est à 790 mm et le guidon large et droit offre une position droite et détendue. Avec 228 kg en ordre de marche, elle n’est pas légère, mais le poids est placé bas et elle se manie facilement à basse vitesse.
À l’avant, un seul disque de 310 mm avec étrier Nissin à deux pistons, et un disque de 255 mm à l’arrière. Le réservoir de 14,5 litres permet environ 350 km avec cette consommation. Le régulateur de vitesse est disponible en accessoire.
Fiche technique
| Moteur | Bicylindre parallèle, refroidissement liquide, calage à 270°, SOHC, 8 soupapes |
|---|---|
| Cylindrée | 900 cm³ (84,6 × 80 mm) |
| Compression | 11:1 |
| Puissance | 65 ch (47,8 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple | 80 Nm à 3 750 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique séquentielle multipoint |
| Échappement | 2 en 2 en inox brossé, deux silencieux |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, assisté et antidribble |
| Boîte | 5 rapports |
| Transmission finale | Chaîne à joints X-ring |
| Électronique | ABS et contrôle de traction en courbe, modes Road et Rain |
| Cadre | Double berceau en tubes d’acier |
| Bras oscillant | Double bras en acier |
| Suspension avant | Fourche KYB à cartouche de 41 mm |
| Suspension arrière | Double amortisseur KYB réglable en précharge |
| Frein avant | Disque de 310 mm, étrier flottant Nissin 2 pistons |
| Frein arrière | Disque de 255 mm, étrier flottant Nissin 2 pistons |
| Jantes | À rayons en acier (32) : 18 × 2,75 et 17 × 4,25 pouces |
| Pneus | 100/90-18 et 150/70 R17 (Michelin Road Classic) |
| Instruments | Double compteur analogique avec écrans LCD multifonctions |
| Angle de chasse et chasse | 25,5° et 104 mm |
| Empattement | 1 450 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Hauteur sans rétroviseurs | 1 100 mm |
| Largeur du guidon | 780 mm |
| Poids | 228 kg en ordre de marche |
| Réservoir | 14,5 litres |
| Consommation | 3,9 l/100 km (92 g/km de CO2) |
| Norme | Euro 5+ |
| Permis | A, bridable à 35 kW pour l’A2 |
| Entretien | Tous les 16 000 km ou 12 mois |
| Garantie | 4 ans, kilométrage illimité (motos vendues en Espagne) |
| Prix | À partir de 11 695 € en Espagne (novembre 2026) |
Prix, couleurs et permis A2
La T100 2026 coûte à partir de 11 695 € en Espagne. Trois couleurs sont proposées, toutes avec réservoir peint à la main et filets dorés : Snowdonia White avec Sapphire Black, Jet Black avec Diablo Red et Stone Grey.
Si la version précédente vous suffit, les concessionnaires espagnols vendent les dernières unités 2025 à partir de 10 595 €, avec 1 000 € de remise pour les motos immatriculées jusqu’au 30 novembre 2026. Attention : la 2025 n’a ni l’ABS en courbe ni les modes de conduite.
Pour le permis A2, les concessionnaires Triumph montent un kit qui limite la puissance à 35 kW, et il peut être retiré une fois le permis A obtenu. Triumph propose aussi plus de 100 accessoires pour la Bonneville : selles, clignotants, sacoches, valises, pare-carters et plus encore.
Et la T100 2027 ?
Pour l’instant, Triumph n’a annoncé aucun changement sur la T100 pour 2027 : la version 2026 est celle qui est vendue et elle devrait être reconduite l’an prochain. La nouveauté Bonneville pour 2027 est une autre moto : la Bonneville T40, une version d’entrée de gamme à monocylindre de 400 cm³ qui arrivera chez les concessionnaires au printemps 2027. Si Triumph annonce du nouveau pour la T100, nous mettrons cet article à jour.
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait hésiter
Ce qui nous plaît, c’est que Triumph a ajouté l’électronique qui lui manquait sans abîmer le design : les câbles et capteurs restent cachés et le phare LED garde sa forme classique. Le moteur est très agréable au quotidien et la compatibilité A2 l’ouvre à beaucoup plus de motards. L’entretien tous les 16 000 km et la garantie de 4 ans réduisent aussi le coût d’usage.
Ce qui nous fait hésiter, c’est le poids, 228 kg, qui se sent lors des manœuvres, et le fait qu’elle garde cinq rapports et un seul disque avant. Elle a aussi pris environ 1 000 € par rapport à la version précédente, aujourd’hui soldée. Si l’ABS en courbe ne vous manque pas, une 2025 est une bonne affaire.
Une bonne base pour un cafe racer
La T100 est l’une des bases les plus utilisées pour faire un cafe racer : un moteur de caractère, un cadre tubulaire simple et beaucoup de pièces disponibles. Si vous la transformez en Espagne, voici les modifications à vérifier avant de commencer, toujours au cas par cas et selon votre carte grise :
- Guidon: des bracelets ou un guidon bas modifient la position de conduite et le braquage.
- Échappement: les nouveaux silencieux doivent être homologués et respecter les limites de bruit.
- Boucle arrière: une coque solo ou une boucle raccourcie touche la place passager.
- Phare: un phare plus petit ou un nouveau carénage doit être homologué.
- Clignotants et feux: homologués et placés selon la réglementation.
- Jantes et pneus: changer de dimensions oblige à mettre à jour la carte grise.
Ces informations sont indicatives et ne remplacent pas l’avis de la station ITV (le contrôle technique espagnol). Découvrez comment fonctionne l’homologation des modifications ou parlez-nous de votre moto (en espagnol). Dans la boutique, vous trouverez des pièces et accessoires pour la Bonneville. Et pour des idées, regardez la T120 scrambler de FCR Original ou la Bonneville street tracker de Mule Motorcycles.
Source et crédits
Données techniques, prix et photos : Triumph Motorcycles España (site officiel, novembre 2026). Cet article est notre propre résumé et commentaire. Publié pour la première fois en novembre 2016 et entièrement réécrit en novembre 2026.
