Presque tous ceux qui pensent à une custom se posent la même question : si je modifie la moto, est-ce que je perds la garantie ? L'atelier français FCR Original a bâti son activité sur ce doute. Il part de motos neuves, jamais immatriculées, et les transforme en conservant la garantie officielle du constructeur. Sa dernière création est une Triumph Bonneville T120 Black devenue un scrambler très sobre.
Un atelier qui vit de la moto neuve
FCR Original travaille à Chauvigny, dans le centre-ouest de la France, et réalise une quarantaine de motos personnalisées par an. Toutes partent d'une moto de série neuve et intacte, et l'atelier assure que chacune conserve les deux années complètes de garantie constructeur. Une approche très différente du projet de garage typique avec une donneuse d'occasion : ici, on achète la moto, on la transforme et on la livre prête à rouler.
La commande d'un client : Stéphane
Cette T120 est la commande d'un client prénommé Stéphane. Le cahier des charges était clair : une moto discrète au premier coup d'œil mais pleine de détails de près. Ce n'est pas une réinvention radicale, mais ce que l'atelier lui-même décrit comme une refonte très calculée, où chaque pièce a sa raison d'être.
Ce qui a été fait
- Moteur : le bicylindre de 1 200 cm³ à refroidissement liquide reste d'origine à l'intérieur. L'échappement change : un dessin maison de FCR Original, plus court et plus fin, pensé pour ne pas frotter au sol.
- Boucle arrière : retravaillée pour resserrer les proportions sans perdre la solidité nécessaire pour porter un passager.
- Suspensions : la fourche d'origine a été révisée et ses tubes reçoivent un traitement DLC noir. À l'arrière, des amortisseurs Shock Factory 2Win entièrement réglables.
- Roues et pneus : jantes noires sur mesure, 18 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, avec des pneus mixtes Pirelli Scorpion Rally STR.
- Freins : trois disques Moto-Master Wave améliorent l'équipement d'origine.
- Selle et peinture : selle neuve en similicuir noir. Réservoir et garde-boues en aluminium noir brillant profond, caches latéraux satinés et logos FCR gris anthracite.
- Éclairage : phare et feu arrière Bates, phare additionnel jaune PIAA LP530 sur le pare-carter droit et clignotants Motogadget mo.blaze en bout de guidon.
- Compteur et commandes : compteur Motogadget Tiny sur support sur mesure, commodos Motone et rétroviseurs Motogadget mo.view. Le câblage reste compatible avec le bus CAN et ne génère aucun code d'erreur.
- Guidon : noir de 22 mm style bobber avec poignées Dakar, et repose-pieds SW-Motech.
- Protection : pare-carter et barre de protection maison.
Fiche technique
| Moto de base | Triumph Bonneville T120 Black neuve (bicylindre 1 200 cm³ à refroidissement liquide) |
|---|---|
| Préparateur | FCR Original (Chauvigny, France) |
| Garantie | Deux ans constructeur, selon l'atelier |
| Moteur | D'origine à l'intérieur, avec échappement maison FCR Original |
| Suspensions | Fourche d'origine à tubes DLC noirs et amortisseurs réglables Shock Factory 2Win |
| Roues | Jantes noires, 18" avant et 17" arrière, Pirelli Scorpion Rally STR |
| Freins | Trois disques Moto-Master Wave |
| Compteur et éclairage | Motogadget Tiny, phare et feu arrière Bates, clignotants mo.blaze |
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait douter
Nous aimons la cohérence : toute la moto joue avec différentes nuances de noir, du brillant du réservoir au satiné des caches latéraux, ce qui la rend élégante sans crier. Nous aimons aussi le soin apporté à l'électronique, car garder un bus CAN sans erreur est l'une des tâches les moins visibles et les plus difficiles sur une moto moderne.
Le doute est celui de toute moto qui mise sur une garantie : il vaut la peine de lire ce qu'elle couvre et ce qu'elle ne couvre pas. Un pneu mixte et une boucle arrière raccourcie changent le comportement de la moto, et les petites lignes font foi. Le prix n'est pas publié non plus, il est donc difficile de juger si l'approche vaut le coup.
Et en Espagne ? Ce qu'il faudrait homologuer
Si tu faisais quelque chose de similaire avec une Bonneville immatriculée en Espagne, voici les modifications à vérifier avant de commencer, toujours selon le cas et ce qui figure sur la fiche technique :
- Boucle arrière : la raccourcir ou la modifier touche à la solidité et à la place passager.
- Jantes et pneus : de nouvelles tailles et des pneus mixtes différents de ceux de la fiche.
- Suspensions : amortisseurs et tubes de fourche différents de ceux d'origine.
- Échappement : le bruit et les émissions doivent rester dans les limites autorisées.
- Phare, clignotants et feux : homologués et placés là où le prévoit la réglementation, y compris les clignotants en bout de guidon.
Ces informations sont indicatives et ne remplacent pas l'avis de la station ITV (le contrôle technique espagnol). Si tu as une Bonneville, consulte notre guide de la Triumph Bonneville, découvre comment fonctionne l'homologation des modifications ou parle-nous de ta moto (le tout en espagnol). Une autre Bonneville au caractère scrambler : la T100 de Macco Motors.
Source et crédits
Moto construite par FCR Original. L'histoire a été publiée à l'origine par Bike EXIF. Cet article est notre propre résumé et commentaire.