Quasi tutti quelli che pensano a una custom si chiedono la stessa cosa: se modifico la moto, perdo la garanzia? L'officina francese FCR Original ha costruito la sua attività proprio su questo dubbio. Parte da moto nuove, mai immatricolate, e le trasforma mantenendo la garanzia ufficiale del costruttore. La sua ultima creazione è una Triumph Bonneville T120 Black diventata una scrambler molto sobria.
Un'officina che vive della moto nuova
FCR Original lavora a Chauvigny, nel centro-ovest della Francia, e realizza una quarantina di moto personalizzate all'anno. Tutte partono da una moto di serie nuova e intatta, e l'officina assicura che ognuna conserva i due anni completi di garanzia del costruttore. È un approccio molto diverso dal tipico progetto da garage con una moto base usata: qui si compra la moto, la si trasforma e la si consegna pronta per partire.
La commissione di un cliente: Stéphane
Questa T120 è la commissione di un cliente di nome Stéphane. Le richieste erano chiare: una moto discreta al primo sguardo ma piena di dettagli da vicino. Non è una reinvenzione radicale, ma ciò che l'officina stessa descrive come un restyling molto calcolato, in cui ogni pezzo ha la sua ragione d'essere.
Cosa è stato fatto
- Motore: il bicilindrico da 1.200 cc raffreddato a liquido resta di serie all'interno. Cambia lo scarico: un disegno proprio di FCR Original, più corto e sottile, pensato per non toccare a terra.
- Telaietto: quello posteriore è stato rivisto per compattare le proporzioni senza perdere la robustezza necessaria a portare un passeggero.
- Sospensioni: la forcella di serie è stata revisionata e i suoi steli hanno un trattamento DLC nero. Dietro, ammortizzatori Shock Factory 2Win completamente regolabili.
- Ruote e pneumatici: cerchi neri su misura, 18 pollici davanti e 17 dietro, con pneumatici misti Pirelli Scorpion Rally STR.
- Freni: tre dischi Moto-Master Wave migliorano quelli di serie.
- Sella e verniciatura: sella nuova in similpelle nera. Serbatoio e parafanghi in alluminio nero lucido profondo, fiancatine satinate e loghi FCR grigio canna di fucile.
- Luci: faro e fanalino Bates, un faro supplementare giallo PIAA LP530 sulla barra paracolpi destra e frecce Motogadget mo.blaze alle estremità del manubrio.
- Strumentazione e comandi: tachimetro Motogadget Tiny su staffa su misura, blocchetti Motone e specchietti Motogadget mo.view. Il cablaggio mantiene la compatibilità con il bus CAN e non genera codici di errore.
- Manubrio: nero da 22 mm in stile bobber con manopole Dakar, e pedane SW-Motech.
- Protezioni: paramotore e barra paracolpi propri.
Scheda tecnica
| Moto base | Triumph Bonneville T120 Black nuova (bicilindrico da 1.200 cc raffreddato a liquido) |
|---|---|
| Preparatore | FCR Original (Chauvigny, Francia) |
| Garanzia | Due anni del costruttore, secondo l'officina |
| Motore | Di serie all'interno, con scarico proprio di FCR Original |
| Sospensioni | Forcella di serie con steli DLC neri e ammortizzatori regolabili Shock Factory 2Win |
| Ruote | Cerchi neri, 18" davanti e 17" dietro, Pirelli Scorpion Rally STR |
| Freni | Tre dischi Moto-Master Wave |
| Strumentazione e luci | Motogadget Tiny, faro e fanalino Bates, frecce mo.blaze |
Cosa ci piace e cosa ci lascia dubbi
Ci piace la coerenza: tutta la moto gioca con diverse tonalità di nero, dal lucido del serbatoio al satinato delle fiancatine, e così risulta elegante senza gridare. Ci piace anche la cura dell'elettronica, perché mantenere il bus CAN senza errori è una delle parti meno vistose e più difficili da fare bene su una moto moderna.
Il dubbio è quello di ogni moto che punta su una garanzia: conviene leggere cosa copre e cosa no. Una gomma mista e un telaietto accorciato cambiano il comportamento della moto, e le clausole scritte in piccolo contano. Il prezzo non è pubblicato, quindi è difficile valutare se l'approccio conviene.
E in Spagna? Cosa andrebbe omologato
Se facessi qualcosa di simile con una Bonneville immatricolata in Spagna, queste sono le modifiche da controllare prima di iniziare, sempre a seconda del caso e di ciò che risulta sulla scheda tecnica:
- Telaietto: accorciarlo o modificarlo incide sulla robustezza e sul posto del passeggero.
- Cerchi e pneumatici: misure nuove e gomme miste diverse da quelle della scheda.
- Sospensioni: ammortizzatori e steli della forcella diversi da quelli originali.
- Scarico: rumore ed emissioni devono restare nei limiti consentiti.
- Faro, frecce e fanali: omologati e montati dove prevede la normativa, comprese le frecce alle estremità del manubrio.
Sono informazioni indicative e non sostituiscono il giudizio della stazione ITV (la revisione spagnola). Se hai una Bonneville, consulta la nostra guida alla Triumph Bonneville, scopri come funziona l'omologazione delle modifiche o raccontaci la tua moto (tutto in spagnolo). Un'altra Bonneville dal carattere scrambler: la T100 di Macco Motors.
Fonte e crediti
Moto costruita da FCR Original. La storia è stata pubblicata originariamente da Bike EXIF. Questo articolo è un nostro riassunto e commento.