Quando abbiamo pubblicato questo articolo per la prima volta, nel 2016, la Bonneville T100 aveva appena ricevuto il motore da 900 cc raffreddato a liquido ed erogava 55 CV. Dieci anni dopo, Triumph l’ha aggiornata a fondo per il 2026. Fuori è sempre la Bonneville di sempre, fedele all’originale del 1959, ma ora eroga 65 CV e ha l’elettronica di una moto moderna.
La T100 è la Bonneville più accessibile della gamma: più leggera ed economica della T120 da 1.200 cc, con sella bassa e adatta alla patente A2. È anche una delle basi preferite dai preparatori per fare una cafe racer, una scrambler o una brat.
Cosa cambia sulla T100 2026
Le modifiche puntano a più sicurezza e comfort senza toccare lo stile classico:
- ABS e controllo di trazione in curva: entrambi i sistemi tengono conto dell’inclinazione e regolano frenata e potenza anche in piega.
- Modalità di guida Road e Rain: Rain addolcisce l’erogazione sull’asfalto bagnato.
- Faro LED: mantiene la classica forma tonda, ora con luce diurna e più portata di notte.
- Nuova strumentazione: tachimetro e contagiri analogici con display che mostrano marcia inserita, modalità e autonomia.
- Sospensioni KYB e pinza Nissin: forcella a cartuccia da 41 mm, doppio ammortizzatore posteriore e una pinza anteriore più mordente.
- Pneumatici Michelin Road Classic su cerchi a raggi da 18 e 17 pollici.
- Presa USB-C sotto la strumentazione e nuove grafiche tonde sui fianchetti.
Il motore: 900 cc con tanta coppia in basso
Il bicilindrico parallelo da 900 cc con albero a 270° resta il cuore della moto. Eroga 65 CV a 7.000 giri e 80 Nm a 3.750 giri. Sono 10 CV in più della T100 del 2016, ma conta soprattutto che quasi tutta la coppia arriva molto in basso: la moto spinge forte già dal minimo e non serve tirare le marce.
La frizione è assistita e antisaltellamento: morbida alla leva ed evita il bloccaggio della ruota posteriore nelle scalate brusche. Il cambio ha sempre cinque marce. Triumph dichiara 3,9 l/100 km e tagliandi ogni 16.000 km o ogni anno, intervalli molto lunghi per una moto di questo tipo. Rispetta la norma Euro 5+.
Ciclistica e dotazione
Il telaio resta un doppia culla in tubi d’acciaio, come sulle Bonneville classiche. La sella è a 790 mm e il manubrio largo e dritto offre una posizione eretta e rilassata. Con 228 kg in ordine di marcia non è leggera, ma il peso è in basso e si muove facilmente a bassa velocità.
Davanti c’è un solo disco da 310 mm con pinza Nissin a due pistoncini, dietro un disco da 255 mm. Il serbatoio da 14,5 litri garantisce circa 350 km con quei consumi. Il cruise control è disponibile come accessorio.
Scheda tecnica
| Motore | Bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, albero a 270°, SOHC, 8 valvole |
|---|---|
| Cilindrata | 900 cc (84,6 × 80 mm) |
| Compressione | 11:1 |
| Potenza | 65 CV (47,8 kW) a 7.000 giri |
| Coppia | 80 Nm a 3.750 giri |
| Alimentazione | Iniezione elettronica sequenziale multipoint |
| Scarico | 2 in 2 in acciaio inox spazzolato, due silenziatori |
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio, assistita e antisaltellamento |
| Cambio | 5 marce |
| Trasmissione finale | Catena con anelli X-ring |
| Elettronica | ABS e controllo di trazione in curva, modalità Road e Rain |
| Telaio | Doppia culla in tubi d’acciaio |
| Forcellone | Bibraccio in acciaio |
| Sospensione anteriore | Forcella KYB a cartuccia da 41 mm |
| Sospensione posteriore | Doppio ammortizzatore KYB regolabile nel precarico |
| Freno anteriore | Disco da 310 mm, pinza flottante Nissin a 2 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco da 255 mm, pinza flottante Nissin a 2 pistoncini |
| Cerchi | A raggi in acciaio (32): 18 × 2,75 e 17 × 4,25 pollici |
| Pneumatici | 100/90-18 e 150/70 R17 (Michelin Road Classic) |
| Strumentazione | Doppio strumento analogico con display LCD multifunzione |
| Inclinazione e avancorsa | 25,5° e 104 mm |
| Interasse | 1.450 mm |
| Altezza sella | 790 mm |
| Altezza senza specchietti | 1.100 mm |
| Larghezza manubrio | 780 mm |
| Peso | 228 kg in ordine di marcia |
| Serbatoio | 14,5 litri |
| Consumo | 3,9 l/100 km (92 g/km di CO2) |
| Omologazione | Euro 5+ |
| Patente | A, depotenziabile a 35 kW per l’A2 |
| Manutenzione | Ogni 16.000 km o 12 mesi |
| Garanzia | 4 anni senza limiti di chilometraggio (moto vendute in Spagna) |
| Prezzo | Da 11.695 € in Spagna (novembre 2026) |
Prezzo, colori e patente A2
La T100 2026 costa da 11.695 € in Spagna. Ci sono tre colori, tutti con serbatoio verniciato a mano e filetti dorati: Snowdonia White con Sapphire Black, Jet Black con Diablo Red e Stone Grey.
Se ti basta la versione precedente, i concessionari spagnoli vendono le ultime unità 2025 da 10.595 €, con 1.000 € di sconto per le moto immatricolate entro il 30 novembre 2026. Attenzione: la 2025 non ha l’ABS in curva né le modalità di guida.
Per la patente A2, i concessionari Triumph montano un kit che limita la potenza a 35 kW, rimovibile quando prendi la patente A. Triumph offre inoltre più di 100 accessori per la Bonneville: selle, frecce, borse, valigie, paramotore e altro.
E la T100 2027?
Per ora Triumph non ha annunciato cambiamenti alla T100 per il 2027: la versione 2026 è quella in vendita e dovrebbe restare invariata l’anno prossimo. La novità Bonneville per il 2027 è un’altra moto: la Bonneville T40, una versione d’ingresso con monocilindrico da 400 cc che arriverà dai concessionari nella primavera 2027. Se Triumph annuncerà novità per la T100, aggiorneremo questo articolo.
Cosa ci piace e cosa ci fa dubitare
Ci piace che Triumph abbia aggiunto l’elettronica che le mancava senza rovinare il design: cavi e sensori restano nascosti e il faro LED mantiene la forma classica. Il motore è molto piacevole tutti i giorni e la compatibilità con l’A2 la apre a molti più motociclisti. Tagliandi ogni 16.000 km e garanzia di 4 anni aiutano anche a contenere i costi.
Ci fa dubitare il peso, 228 kg, che si sente nelle manovre, e il fatto che abbia ancora cinque marce e un solo disco anteriore. Inoltre costa circa 1.000 € in più della versione precedente, che ora è scontata. Se non ti serve l’ABS in curva, una 2025 è un buon acquisto.
Un’ottima base per una cafe racer
La T100 è una delle basi più usate per fare una cafe racer: motore di carattere, telaio tubolare semplice e tanti ricambi in commercio. Se la trasformi in Spagna, queste sono le modifiche da verificare prima, sempre caso per caso e in base al libretto:
- Manubrio: semimanubri o un manubrio basso cambiano la posizione di guida e l’angolo di sterzo.
- Scarico: i nuovi silenziatori devono essere omologati e rispettare i limiti di rumore.
- Telaietto: un codino monoposto o un telaietto accorciato incide sul posto del passeggero.
- Faro: un faro più piccolo o una nuova carenatura vanno omologati.
- Frecce e fanali: omologati e montati dove prevede la norma.
- Cerchi e pneumatici: cambiare misure obbliga ad aggiornare il libretto.
Sono informazioni indicative e non sostituiscono il giudizio della stazione ITV (la revisione spagnola). Scopri come funziona l’omologazione delle modifiche o raccontaci della tua moto (in spagnolo). Nel negozio trovi ricambi e accessori per la Bonneville. E per qualche idea, guarda la T120 scrambler di FCR Original o la Bonneville street tracker di Mule Motorcycles.
Fonte e crediti
Dati tecnici, prezzi e foto: Triumph Motorcycles España (sito ufficiale, novembre 2026). Questo articolo è un nostro riassunto e commento. Pubblicato per la prima volta a novembre 2016 e riscritto completamente a novembre 2026.
