Quase toda a gente que pensa numa custom faz a mesma pergunta: se mexer na mota, perco a garantia? A oficina francesa FCR Original construiu o seu negócio sobre essa dúvida. Parte de motas novas, por estrear, e transforma-as mantendo a garantia oficial do fabricante. A sua criação mais recente é uma Triumph Bonneville T120 Black transformada numa scrambler muito sóbria.
Uma oficina que vive da mota nova
A FCR Original trabalha em Chauvigny, no centro-oeste de França, e faz cerca de 40 motas personalizadas por ano. Todas partem de uma mota de série nova e intacta, e a oficina garante que cada uma mantém os dois anos completos de garantia do fabricante. É uma abordagem muito diferente do típico projeto de garagem com uma mota base usada: aqui compra-se a mota, transforma-se e entrega-se pronta a andar.
A encomenda de um cliente: Stéphane
Esta T120 é a encomenda de um cliente chamado Stéphane. O pedido era claro: uma mota discreta à primeira vista, mas cheia de pormenores ao perto. Não é uma reinvenção radical, mas aquilo que a própria oficina descreve como um redesenho muito calculado, em que cada peça tem a sua razão de ser.
O que lhe fizeram
- Motor: o bicilíndrico de 1.200 cc com refrigeração líquida fica de série por dentro. Muda o escape: um desenho próprio da FCR Original, mais curto e estreito, pensado para não tocar no chão.
- Subquadro: o traseiro foi retocado para apertar as proporções sem perder a resistência necessária para levar passageiro.
- Suspensão: a forquilha de origem foi revista e as bainhas levam um tratamento DLC preto. Atrás, amortecedores Shock Factory 2Win totalmente reguláveis.
- Rodas e pneus: jantes pretas feitas à medida, de 18 polegadas à frente e 17 atrás, com pneus de uso misto Pirelli Scorpion Rally STR.
- Travões: três discos Moto-Master Wave melhoram os de série.
- Assento e pintura: assento novo em pele sintética preta. Depósito e guarda-lamas de alumínio em preto brilhante profundo, tampas laterais acetinadas e logótipos FCR em cinzento grafite.
- Luzes: farol e farolim Bates, um farol auxiliar amarelo PIAA LP530 no protetor direito e piscas Motogadget mo.blaze nas pontas do guiador.
- Painel e comandos: velocímetro Motogadget Tiny num suporte à medida, blocos de botões Motone e espelhos Motogadget mo.view. A cablagem mantém a compatibilidade com o bus CAN e não gera códigos de erro.
- Guiador: preto de 22 mm estilo bobber com punhos Dakar, e poisa-pés SW-Motech.
- Proteção: protetor de motor e barra de proteção próprios.
Ficha técnica
| Mota base | Triumph Bonneville T120 Black nova (bicilíndrico de 1.200 cc com refrigeração líquida) |
|---|---|
| Preparador | FCR Original (Chauvigny, França) |
| Garantia | Dois anos do fabricante, segundo a oficina |
| Motor | De série por dentro, com escape próprio da FCR Original |
| Suspensão | Forquilha de origem com bainhas DLC pretas e amortecedores reguláveis Shock Factory 2Win |
| Rodas | Jantes pretas, 18" à frente e 17" atrás, Pirelli Scorpion Rally STR |
| Travões | Três discos Moto-Master Wave |
| Painel e luzes | Motogadget Tiny, farol e farolim Bates, piscas mo.blaze |
O que gostamos e o que nos deixa dúvidas
Gostamos da coerência: toda a mota joga com diferentes tons de preto, do brilho do depósito ao acetinado das tampas laterais, e por isso fica elegante sem gritar. Gostamos também do cuidado com a eletrónica, porque manter o bus CAN sem erros é uma das partes menos vistosas e mais difíceis de fazer bem numa mota moderna.
A dúvida é a de qualquer mota que depende de uma garantia: convém ler o que cobre e o que não cobre. Um pneu misto e um subquadro encurtado mudam o comportamento da mota, e são as letras pequenas que mandam. O preço também não é publicado, por isso é difícil avaliar se a abordagem compensa.
E em Espanha? O que seria preciso homologar
Se fizesses algo parecido com uma Bonneville matriculada em Espanha, estas seriam as alterações a rever antes de começar, sempre consoante o caso e o que constar da ficha técnica:
- Subquadro: encurtá-lo ou modificá-lo afeta a resistência e o lugar do passageiro.
- Jantes e pneus: medidas novas e pneus mistos diferentes dos da ficha.
- Suspensões: amortecedores e bainhas da forquilha diferentes dos de origem.
- Escape: ruído e emissões têm de ficar dentro do permitido.
- Farol, piscas e farolins: homologados e colocados onde a norma manda, incluindo os piscas nas pontas do guiador.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV (a inspeção espanhola). Se tens uma Bonneville, consulta o nosso guia da Triumph Bonneville, vê como funciona a homologação de alterações ou fala-nos da tua mota (tudo em espanhol). Outra Bonneville com carácter scrambler: a T100 da Macco Motors.
Fonte e créditos
Mota construída pela FCR Original. A história foi publicada originalmente pela Bike EXIF. Este artigo é um resumo e comentário nosso.