Certaines motos n'ont pas besoin d'être refaites, seulement que quelqu'un change quatre choses bien choisies. La Honda CB350 en fait partie, et Mark Huang, depuis son atelier Mark Motorcycles à Taipei, a préparé un kit complet pour la transformer en scrambler urbain sans toucher au cadre ni couper un seul fil.
Une base tranquille et bien proportionnée
La CB350 (GB350 ou H'ness CB350 selon les marchés) est un monocylindre de 348 cm³ d'environ 21 ch et 30 Nm de couple. Elle ne cherche pas à battre des records : elle mise sur une conduite détendue et un look classique qui fonctionne déjà de série. Mark part de cette idée. Pour lui, la moto est si bien proportionnée qu'il suffisait de changer quelques pièces pour qu'elle reflète son style, c'est pourquoi il conserve le réservoir et les caches latéraux d'origine.
Un kit, pas une moto unique
Ce qui distingue ce projet, c'est l'approche. Au lieu de construire une pièce d'exposition impossible à reproduire, Mark a développé un ensemble de pièces pour quiconque possède une CB350 et veut lui donner un autre air. Chaque pièce est livrée avec ses supports, son câblage et ses connecteurs, de sorte qu'elle se monte sans modifier le cadre. C'est la philosophie du bolt-on : visser, brancher et rouler.
Ce qui a été fait
- Garde-boues : neufs, en polymère renforcé de fibres, avec un air de scrambler urbain. À l'arrière, un feu de style Lucas.
- Roues : roues à rayons avec jantes en aluminium, 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, avec des pneus mixtes Shinko.
- Éclairage et compteur : un phare de 5,5 pouces style Bates surmonté d'un compteur Koso, et des clignotants classiques sur des supports vissés.
- Guidon : haut et reculé, avec des commodos d'allure vintage, de nouvelles poignées et un unique rétroviseur suspendu en dessous. Il garde le pontet d'origine Honda.
- Selle : dessin maison, disponible en cuir ou en tissu synthétique.
- Échappement : un silencieux fin à cône inversé, relié au collecteur d'origine par un raccord sur mesure.
- Suspension arrière : nouveaux amortisseurs.
- Peinture : une déco inspirée des années soixante-dix, signée Jeffery, un ami de Mark.
Fiche technique
| Moto de base | Honda CB350 (monocylindre 348 cm³, environ 21 ch et 30 Nm) |
|---|---|
| Préparateur | Mark Huang, Mark Motorcycles (Taipei, Taïwan) |
| Approche | Kit à visser, sans modification du cadre |
| Garde-boues | Polymère renforcé de fibres, avec feu arrière style Lucas |
| Roues | Rayons, jante alu, 19" avant et 18" arrière, pneus mixtes Shinko |
| Phare et compteur | Phare Bates de 5,5" et compteur Koso |
| Échappement | Silencieux à cône inversé avec raccord au collecteur d'origine |
| Conservé | Réservoir, caches latéraux et pontet de guidon d'origine |
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait douter
Nous aimons l'honnêteté du projet : il respecte ce que la moto fait déjà bien et ne change que ce qui fait la différence visuelle. Nous aimons aussi que ce soit un vrai kit, avec des pièces que quelqu'un d'autre peut acheter et monter. Et le changement de roues, avec une avant de 19 pouces, lui donne d'un coup l'allure d'un scrambler.
Les doutes sont pratiques. Une selle maison et un seul rétroviseur sont des choix esthétiques qui, dans certains pays, ne passent pas sans réserve, et les pneus mixtes demandent un peu de prudence sur le mouillé. Par ailleurs, le kit ne promet pas plus de puissance : c'est une moto pour se faire plaisir, pas pour courir.
Et en Espagne ? Ce qu'il faudrait homologuer
Qu'un kit se visse ne veut pas dire que tout est permis à l'ITV (le contrôle technique espagnol). Si tu montais quelque chose de similaire sur une moto immatriculée en Espagne, voici les pièces à vérifier avant de commencer, toujours selon le cas et ce qui figure sur la fiche technique :
- Jantes et pneus : changer le diamètre ou la taille par rapport à la fiche peut demander une démarche.
- Guidon : un guidon haut et reculé, avec d'autres commandes et un seul rétroviseur, change la position et la visibilité.
- Phare et clignotants et feux : ils doivent être homologués et placés là où le prévoit la réglementation.
- Échappement : le bruit et les émissions doivent rester dans les limites autorisées.
- Suspensions : les nouveaux amortisseurs peuvent devoir être vérifiés.
Ces informations sont indicatives et ne remplacent pas l'avis de la station ITV. Si un projet comme celui-ci t'intéresse, découvre comment fonctionne l'homologation des modifications ou parle-nous de ta moto (en espagnol). Pour une autre CB350 à l'approche très différente, il y a le café racer de Cognito Moto.
Une deuxième moto, au caractère différent
Mark a déjà monté une deuxième moto pour un client, avec une déco noire et grise, un guidon plus bas et des graphismes de réservoir bien plus discrets. Preuve que le même kit peut servir deux personnalités très différentes. Les pièces sont vendues dans sa boutique en ligne.
Source et crédits
Moto et kit de Mark Huang, Mark Motorcycles (Taipei). L'histoire a été publiée à l'origine par Bike EXIF. Cet article est notre propre résumé et commentaire.
