Há motas que não precisam de ser refeitas, só que alguém lhes mude quatro coisas bem escolhidas. A Honda CB350 é uma delas, e Mark Huang, a partir da sua oficina Mark Motorcycles em Taipé, preparou um kit completo para a transformar numa scrambler urbana sem mexer no quadro nem cortar um único cabo.
Uma base tranquila e bem proporcionada
A CB350 (consoante o mercado, GB350 ou H'ness CB350) é uma monocilíndrica de 348 cc com cerca de 21 cv e 30 Nm de binário. Não procura bater recordes: aposta numa condução descontraída e num visual clássico que já funciona de série. Mark parte dessa ideia. Para ele, a mota é tão bem proporcionada que bastava mudar poucas peças para refletir o seu estilo, e por isso mantém o depósito e as tampas laterais de origem.
Um kit, não uma mota única
O que distingue este projeto é a abordagem. Em vez de construir uma peça de exposição irrepetível, Mark desenvolveu um conjunto de peças para quem tem uma CB350 e quer dar-lhe outro ar. Cada peça vem com suportes, cablagem e conectores, de modo que se monta sem modificar o quadro. É a filosofia do bolt-on: aparafusar, ligar e andar.
O que lhe fizeram
- Guarda-lamas: novos, em polímero reforçado com fibra, com ar de scrambler urbana. Atrás leva um farolim estilo Lucas.
- Rodas: jantes de raios com aro de alumínio, de 19 polegadas à frente e 18 atrás, com pneus de uso misto Shinko.
- Iluminação e painel: farol de 5,5 polegadas estilo Bates com um velocímetro Koso por cima, e piscas clássicos em suportes aparafusados.
- Guiador: alto e recuado, com comandos de ar vintage, punhos novos e um único espelho por baixo. Mantém a braçadeira de origem da Honda.
- Assento: desenho próprio, disponível em pele ou em tecido sintético.
- Escape: silenciador fino de cone invertido, ligado ao coletor de origem com um tubo de ligação feito à medida.
- Suspensão traseira: amortecedores novos.
- Pintura: uma decoração inspirada nos anos setenta, obra de Jeffery, amigo de Mark.
Ficha técnica
| Mota base | Honda CB350 (monocilíndrica de 348 cc, cerca de 21 cv e 30 Nm) |
|---|---|
| Preparador | Mark Huang, Mark Motorcycles (Taipé, Taiwan) |
| Abordagem | Kit aparafusável, sem modificar o quadro |
| Guarda-lamas | Polímero reforçado com fibra, com farolim estilo Lucas |
| Rodas | Raios, aro de alumínio, 19" à frente e 18" atrás, pneus mistos Shinko |
| Farol e velocímetro | Farol Bates de 5,5" e velocímetro Koso |
| Escape | Silenciador de cone invertido com tubo de ligação ao coletor de origem |
| De origem | Depósito, tampas laterais e braçadeira do guiador |
O que gostamos e o que nos deixa dúvidas
Gostamos da honestidade do projeto: respeita o que a mota já faz bem e muda só o que faz a diferença visual. Gostamos também de que seja um kit a sério, com peças que outra pessoa pode comprar e montar. E a mudança de rodas, com uma dianteira de 19 polegadas, dá-lhe de repente a postura de uma scrambler.
As dúvidas são práticas. Um assento próprio e um único espelho são decisões estéticas que, em alguns países, não passam sem reservas, e os pneus mistos pedem algum cuidado no molhado. Além disso, o kit não promete mais potência: é uma mota para desfrutar, não para correr.
E em Espanha? O que seria preciso homologar
Que o kit seja aparafusável não quer dizer que na ITV (a inspeção espanhola) tudo seja livre. Se montasses algo parecido numa mota matriculada em Espanha, convém rever estas peças antes de começar, sempre consoante o caso e o que constar da ficha técnica:
- Jantes e pneus: mudar o diâmetro ou a medida face à ficha pode exigir processo.
- Guiador: um guiador alto e recuado, com outros comandos e um só espelho, afeta a postura e a visibilidade.
- Farol e piscas e farolins: têm de ser homologados e estar onde a norma manda.
- Escape: ruído e emissões têm de ficar dentro do permitido.
- Suspensões: os amortecedores novos podem ter de ser verificados.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV. Se te interessa algo assim, vê como funciona a homologação de alterações ou fala-nos da tua mota (em espanhol). Para outra CB350 com uma abordagem muito diferente, tens a cafe racer da Cognito Moto.
Uma segunda mota, com outro carácter
Mark já montou uma segunda mota para um cliente, com decoração preta e cinzenta, um guiador mais baixo e grafismos muito mais discretos no depósito. Mostra que o mesmo kit serve duas personalidades muito diferentes. As peças vendem-se na sua loja online.
Fonte e créditos
Mota e kit de Mark Huang, Mark Motorcycles (Taipé). A história foi publicada originalmente pela Bike EXIF. Este artigo é um resumo e comentário nosso.
