Ci sono moto che non hanno bisogno di essere rifatte, ma solo che qualcuno cambi quattro cose ben scelte. La Honda CB350 è una di queste, e Mark Huang, dalla sua officina Mark Motorcycles di Taipei, ha preparato un kit completo per trasformarla in una scrambler da città senza toccare il telaio né tagliare un solo cavo.
Una base tranquilla e ben proporzionata
La CB350 (a seconda del mercato GB350 o H'ness CB350) è una monocilindrica da 348 cc con circa 21 CV e 30 Nm di coppia. Non cerca di battere record: punta su una guida rilassata e su un look classico che funziona già di serie. Mark parte da qui. Per lui la moto è così ben proporzionata che bastava cambiare pochi pezzi per farle rispecchiare il suo stile, ed è per questo che conserva il serbatoio e le fiancatine originali.
Un kit, non una moto unica
Ciò che distingue questo progetto è l'approccio. Invece di costruire un pezzo da esposizione irripetibile, Mark ha sviluppato un insieme di componenti per chi ha una CB350 e vuole darle un'aria diversa. Ogni pezzo arriva con staffe, cablaggio e connettori, così si monta senza modificare il telaio. È la filosofia del bolt-on: avvita, collega e parti.
Cosa è stato fatto
- Parafanghi: nuovi, in polimero rinforzato con fibra, con un'aria da scrambler urbana. Dietro c'è un fanalino in stile Lucas.
- Ruote: ruote a raggi con cerchi in alluminio, 19 pollici davanti e 18 dietro, con pneumatici misti Shinko.
- Luci e strumentazione: un faro da 5,5 pollici in stile Bates con un tachimetro Koso sopra, e frecce classiche su staffe avvitate.
- Manubrio: alto e arretrato, con comandi in stile vintage, manopole nuove e un unico specchietto montato sotto. Mantiene il cavallotto originale Honda.
- Sella: disegno proprio, disponibile in pelle o tessuto sintetico.
- Scarico: un silenziatore sottile a cono rovesciato, collegato al collettore di serie con un raccordo su misura.
- Sospensione posteriore: ammortizzatori nuovi.
- Verniciatura: una grafica ispirata agli anni Settanta, opera di Jeffery, amico di Mark.
Scheda tecnica
| Moto base | Honda CB350 (monocilindrica 348 cc, circa 21 CV e 30 Nm) |
|---|---|
| Preparatore | Mark Huang, Mark Motorcycles (Taipei, Taiwan) |
| Approccio | Kit da avvitare, senza modifiche al telaio |
| Parafanghi | Polimero rinforzato con fibra, con fanalino stile Lucas |
| Ruote | Raggi, cerchio in alluminio, 19" davanti e 18" dietro, gomme miste Shinko |
| Faro e strumento | Faro Bates da 5,5" e tachimetro Koso |
| Scarico | Silenziatore a cono rovesciato con raccordo al collettore di serie |
| Di serie | Serbatoio, fiancatine e cavallotto del manubrio originali |
Cosa ci piace e cosa ci lascia dubbi
Ci piace l'onestà del progetto: rispetta ciò che la moto fa già bene e cambia solo ciò che fa la differenza visiva. Ci piace anche che sia un vero kit, con pezzi che chiunque può comprare e montare. E il cambio di ruote, con un anteriore da 19 pollici, le dà di colpo la postura di una scrambler.
I dubbi sono pratici. Una sella su misura e un solo specchietto sono scelte estetiche che in alcuni Paesi non passano senza riserve, e le gomme miste chiedono un po' di attenzione sul bagnato. Inoltre il kit non promette più potenza: è una moto da godersi, non da corsa.
E in Spagna? Cosa andrebbe omologato
Che un kit sia da avvitare non significa che all'ITV (la revisione spagnola) tutto sia libero. Se montassi qualcosa di simile su una moto immatricolata in Spagna, questi sono i pezzi da controllare prima di iniziare, sempre a seconda del caso e di ciò che risulta sulla scheda tecnica:
- Cerchi e pneumatici: cambiare diametro o misura rispetto alla scheda può richiedere una pratica.
- Manubrio: un manubrio alto e arretrato, con altri comandi e un solo specchietto, incide su posizione e visibilità.
- Faro e frecce e fanali: devono essere omologati e montati dove prevede la normativa.
- Scarico: rumore ed emissioni devono restare nei limiti consentiti.
- Sospensioni: i nuovi ammortizzatori potrebbero dover essere verificati.
Sono informazioni indicative e non sostituiscono il giudizio della stazione ITV. Se un progetto così ti interessa, scopri come funziona l'omologazione delle modifiche o raccontaci la tua moto (in spagnolo). Per un'altra CB350 con un approccio molto diverso c'è la cafe racer di Cognito Moto.
Una seconda moto, con un altro carattere
Mark ha già montato una seconda moto per un cliente, con una grafica nera e grigia, un manubrio più basso e decorazioni del serbatoio molto più discrete. Dimostra che lo stesso kit si adatta a due personalità molto diverse. I pezzi sono in vendita nel suo negozio online.
Fonte e crediti
Moto e kit di Mark Huang, Mark Motorcycles (Taipei). La storia è stata pubblicata originariamente da Bike EXIF. Questo articolo è un nostro riassunto e commento.
