BSA, la marca británica que relanzó el grupo indio Mahindra a través de Classic Legends, sigue ampliando su gama pequeña. En EICMA 2026 presentó dos nuevas Bantam de 350 cc: la Bantam Scrambler 350 y la Bantam Bobber 350. Las dos usan la misma base que la Bantam 350 que ya se vende y llegarán a Europa en 2027.
La que más nos interesa es la Scrambler: una moto sencilla, ligera y apta para el carné A2, con estética de los años sesenta y preparada para pistas fáciles.
Un homenaje a la Bushman de 1966
La Bantam Scrambler 350 se inspira en la BSA Bushman de 1966, una Bantam de dos tiempos preparada para el campo, con más altura libre al suelo, que se hizo popular entre granjeros y en las pistas de Australia.
La versión moderna recupera esa idea con un depósito en forma de gota, faro redondo, asiento plano tipo banco, doble amortiguador trasero, llantas de radios con rueda delantera de 19 pulgadas y neumáticos de tacos suaves. Se venderá en negro, verde y gris. En el stand se vieron unidades con dorsal en los laterales, cubrecárter y asiento marrón.
El motor: 334 cc y más potencia que la Bantam
Monta el monocilíndrico de 334 cc refrigerado por líquido y con doble árbol de levas de la familia Bantam, con cambio de seis marchas y transmisión por cadena. BSA dice que lo ha aligerado y le ha sacado más potencia, con unos desarrollos pensados para empujar bien a bajo y medio régimen.
Las cifras son provisionales: unos 29 CV (21,6 kW) a 8.100 rpm y 30 Nm a 6.750 rpm. Es algo más que la Bobber y entra en el carné A2 sin limitar.
Parte ciclo y equipamiento
- Horquilla telescópica con 150 mm de recorrido y doble amortiguador con 130 mm y precarga regulable en cinco posiciones.
- Llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos de tacos suaves.
- Frenos: disco flotante delantero de 320 mm y trasero de 240 mm, con ABS de dos canales.
- Peso contenido: 184 kg en orden de marcha, 5 kg menos que la Bobber.
- Asiento a 812 mm y depósito de 12,5 litros.
Ficha técnica de la Bantam Scrambler 350
| Motor | Monocilíndrico, refrigeración líquida, DOHC |
|---|---|
| Cilindrada | 334 cc |
| Potencia | 29 CV (21,6 kW) a 8.100 rpm (provisional) |
| Par | 30 Nm a 6.750 rpm (provisional) |
| Cambio | 6 marchas |
| Transmisión final | Cadena |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica, 150 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador, precarga en 5 posiciones, 130 mm de recorrido |
| Freno delantero | Disco flotante de 320 mm |
| Freno trasero | Disco de 240 mm |
| ABS | Dos canales |
| Llantas | Radios, 19 pulgadas delante y 17 detrás |
| Neumáticos | Tacos suaves (medidas por confirmar) |
| Distancia entre ejes | 1.403 mm |
| Altura del asiento | 812 mm |
| Peso | 184 kg en orden de marcha |
| Depósito | 12,5 litros |
| Colores | Negro, verde y gris |
| Carné | A2 |
| Precio | Por confirmar |
| Llegada | 2027 |
Precio y llegada
BSA todavía no ha dado precios. Como referencia, la Bantam 350 de calle cuesta 3.499 libras en el Reino Unido como precio de lanzamiento, así que la Scrambler debería quedar algo por encima. Las dos nuevas Bantam, junto a la trail Thunderbolt 350, llegarán a los mercados europeos a lo largo de 2027. Actualizaremos el artículo cuando haya precio para España.
La otra novedad: Bantam Bobber 350 y Bobber 350 SP
La Bantam Bobber 350 usa el mismo motor de 334 cc, aquí con 28,2 CV a 8.000 rpm y 26,4 Nm a 6.000 rpm. Tiene asiento monoplaza muy bajo, a 742 mm, guardabarros trasero recortado y un aire de moto custom de fábrica. Pesa 189 kg y lleva depósito de 13,2 litros.
- Bobber 350: horquilla convencional de 41 mm, monoamortiguador con precarga en siete posiciones, llantas de 18 y 17 pulgadas con neumáticos 100/90 y 150/70, discos de 320 y 240 mm y ABS de dos canales. Distancia entre ejes de 1.500 mm.
- Bobber 350 SP («Special Parts»): acabados en cromo oscuro, horquilla invertida dorada de 41 mm, pantalla TFT a color y llantas de radios de 16 pulgadas en las dos ruedas, con un neumático delantero gordo 130/90 y trasero 150/80. Mismo peso, misma altura de asiento y mismo motor.
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta que BSA haya ido a buscar un modelo con historia, la Bushman, y que la Scrambler sea ligera y sencilla, con una rueda delantera de 19 pulgadas que la hace más capaz fuera del asfalto que muchas scramblers «de estética». El peso y la altura del asiento la hacen fácil para quien empieza, y la Bobber SP tiene mucha personalidad para ser una 350.
Nos hace dudar que todavía no hay precio ni fecha concreta para España, y que la red de concesionarios de BSA aquí es pequeña. Las cifras del motor son provisionales, y 29 CV dan para disfrutar en carretera secundaria y pistas fáciles, pero no para viajar cargado por autovía.
Si la quieres personalizar
Por su estilo sencillo y su precio contenido, la Bantam Scrambler puede ser una buena base para una scrambler o una tracker personalizada. Si la modificas en España, revisa antes estas reformas, siempre según cada caso y lo que figure en tu ficha técnica:
- Manillar: un manillar más ancho o más alto cambia la postura y el giro de la dirección.
- Escape: un silencioso nuevo debe estar homologado y cumplir los límites de ruido.
- Llantas y neumáticos: cambiar las medidas o el tipo de neumático puede obligar a revisar la ficha técnica.
- Subchasis: un colín corto o un asiento monoplaza afecta a la plaza del pasajero.
- Intermitentes y pilotos: homologados y colocados donde marca la norma.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Descubre cómo funciona la homologación de reformas o cuéntanos tu moto. En la tienda tienes manillares para empezar. Si buscas otras opciones para el A2, mira la Rieju Scrambler 607 o la Triumph Bonneville T40.
Fuente y créditos
Datos técnicos de BSA Motorcycles, publicados por Road Rider y Gear Patrol. Fotos de la Scrambler: BSA Motorcycles, vía Gear Patrol. Fotos de la Bobber: 1000PS. Este artículo es un resumen y comentario propio.
