BSA, die britische Marke, die der indische Mahindra-Konzern über Classic Legends wiederbelebt hat, baut ihr Angebot an kleinen Motorrädern weiter aus. Auf der EICMA 2026 zeigte sie zwei neue Bantam mit 350 cm³: die Bantam Scrambler 350 und die Bantam Bobber 350. Beide nutzen dieselbe Basis wie die schon erhältliche Bantam 350 und kommen 2027 nach Europa.
Am interessantesten finden wir die Scrambler: ein einfaches, leichtes, A2-taugliches Motorrad im Stil der 1960er-Jahre, bereit für leichte Schotterwege.
Eine Hommage an die Bushman von 1966
Die Bantam Scrambler 350 ist von der BSA Bushman von 1966 inspiriert, einer für das Gelände vorbereiteten Zweitakt-Bantam mit mehr Bodenfreiheit, die bei Farmern und auf australischen Pisten beliebt war.
Die moderne Version greift diese Idee mit Tropfentank, rundem Scheinwerfer, flacher Sitzbank, zwei Federbeinen hinten, Speichenrädern mit 19-Zoll-Vorderrad und milden Stollenreifen auf. Es gibt sie in Schwarz, Grün und Grau. Die Messemotorräder trugen Startnummerntafeln, einen Motorschutz und eine braune Sitzbank.
Der Motor: 334 cm³ und mehr Leistung als die Bantam
Verbaut ist der flüssigkeitsgekühlte 334-cm³-Einzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen aus der Bantam-Familie, mit Sechsganggetriebe und Kettenantrieb. Laut BSA wurde er leichter und stärker, mit einer Übersetzung, die unten und in der Mitte kräftig ziehen soll.
Die Werte sind vorläufig: rund 29 PS (21,6 kW) bei 8.100/min und 30 Nm bei 6.750/min. Das ist etwas mehr als bei der Bobber, und sie ist ohne Drosselung A2-tauglich.
Fahrwerk und Ausstattung
- Telegabel mit 150 mm Federweg und zwei Federbeine mit 130 mm und fünffach einstellbarer Vorspannung.
- Speichenräder, vorn 19 und hinten 17 Zoll, mit milden Stollenreifen.
- Bremsen: schwimmende 320-mm-Scheibe vorn und 240-mm-Scheibe hinten, mit Zweikanal-ABS.
- Geringes Gewicht: 184 kg fahrbereit, 5 kg weniger als die Bobber.
- Sitzhöhe 812 mm und ein 12,5-Liter-Tank.
Technische Daten der BSA Bantam Scrambler 350
| Motor | Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC |
|---|---|
| Hubraum | 334 cm³ |
| Leistung | 29 PS (21,6 kW) bei 8.100/min (vorläufig) |
| Drehmoment | 30 Nm bei 6.750/min (vorläufig) |
| Getriebe | 6 Gänge |
| Endantrieb | Kette |
| Federung vorn | Telegabel, 150 mm Federweg |
| Federung hinten | Zwei Federbeine, Vorspannung 5-fach, 130 mm Federweg |
| Bremse vorn | Schwimmende 320-mm-Scheibe |
| Bremse hinten | 240-mm-Scheibe |
| ABS | Zweikanal |
| Räder | Speichenräder, vorn 19 und hinten 17 Zoll |
| Reifen | Milde Stollenreifen (Größen noch offen) |
| Radstand | 1.403 mm |
| Sitzhöhe | 812 mm |
| Gewicht | 184 kg fahrbereit |
| Tank | 12,5 Liter |
| Farben | Schwarz, Grün und Grau |
| Führerschein | A2 |
| Preis | Noch offen |
| Marktstart | 2027 |
Preis und Marktstart
BSA hat noch keine Preise genannt. Zum Vergleich: Die Straßen-Bantam 350 kostet in Großbritannien zur Einführung 3.499 Pfund, die Scrambler dürfte also etwas darüber liegen. Die beiden neuen Bantam kommen zusammen mit der Reiseenduro Thunderbolt 350 im Laufe des Jahres 2027 auf die europäischen Märkte. Sobald es einen Preis für Spanien gibt, aktualisieren wir den Artikel.
Die zweite Neuheit: Bantam Bobber 350 und Bobber 350 SP
Die Bantam Bobber 350 nutzt denselben 334-cm³-Motor, hier mit 28,2 PS bei 8.000/min und 26,4 Nm bei 6.000/min. Sie hat einen sehr niedrigen Einzelsitz auf 742 mm, einen gekürzten Heckkotflügel und den Look eines Werks-Customs. Sie wiegt 189 kg und hat einen 13,2-Liter-Tank.
- Bobber 350: konventionelle 41-mm-Gabel, Zentralfederbein mit siebenfach einstellbarer Vorspannung, 18- und 17-Zoll-Räder mit 100/90- und 150/70-Reifen, 320- und 240-mm-Scheiben und Zweikanal-ABS. Radstand 1.500 mm.
- Bobber 350 SP („Special Parts“): Oberflächen in dunklem Chrom, goldene 41-mm-Upside-down-Gabel, Farb-TFT-Display und 16-Zoll-Speichenräder vorn und hinten, mit dickem 130/90-Vorderreifen und 150/80 hinten. Gleiches Gewicht, gleiche Sitzhöhe, gleicher Motor.
Was uns gefällt und was uns zweifeln lässt
Uns gefällt, dass BSA ein Modell mit echter Geschichte aufgegriffen hat, die Bushman, und dass die Scrambler leicht und einfach ist, mit einem 19-Zoll-Vorderrad, das sie abseits des Asphalts fähiger macht als viele reine „Stil-Scrambler“. Gewicht und Sitzhöhe machen sie einsteigerfreundlich, und die Bobber SP hat für eine 350er viel Charakter.
Zweifel haben wir, weil es noch keinen Preis und kein genaues Datum für Spanien gibt und das BSA-Händlernetz hier klein ist. Die Motorwerte sind vorläufig, und 29 PS machen auf Landstraßen und leichten Pisten Spaß, reichen aber nicht für beladene Autobahnreisen.
Wenn du sie umbauen willst
Mit ihrem schlichten Stil und dem moderaten Preis kann die Bantam Scrambler eine gute Basis für einen individuellen Scrambler oder Tracker sein. Wenn du sie in Spanien umbaust, prüfe vorher diese Umbauten, abhängig vom Einzelfall und den Angaben im Datenblatt:
- Lenker: ein breiterer oder höherer Lenker verändert Sitzposition und Lenkeinschlag.
- Auspuff: ein neuer Schalldämpfer muss zugelassen sein und die Geräuschgrenzen einhalten.
- Räder und Reifen: andere Größen oder Reifentypen können eine Änderung im Datenblatt erfordern.
- Heckrahmen: ein kurzes Heck oder ein Einzelsitz betrifft den Soziusplatz.
- Blinker und Rückleuchten: zugelassen und vorschriftsmäßig angebracht.
Das sind unverbindliche Informationen, die das Urteil der ITV-Station (der spanischen Hauptuntersuchung) nicht ersetzen. Lies, wie die Zulassung von Umbauten funktioniert, oder erzähl uns von deinem Motorrad (beides auf Spanisch). Im Shop findest du Lenker für den Anfang. Weitere A2-Alternativen: die Rieju Scrambler 607 oder die Triumph Bonneville T40.
Quelle und Credits
Technische Daten von BSA Motorcycles, veröffentlicht von Road Rider und Gear Patrol. Fotos der Scrambler: BSA Motorcycles, über Gear Patrol. Fotos der Bobber: 1000PS. Dieser Artikel ist unsere eigene Zusammenfassung und unser eigener Kommentar.
