A BSA, a marca britânica relançada pelo grupo indiano Mahindra através da Classic Legends, continua a alargar a gama de baixa cilindrada. No EICMA 2026 apresentou duas novas Bantam de 350 cc: a Bantam Scrambler 350 e a Bantam Bobber 350. Ambas usam a mesma base da Bantam 350 que já está à venda e chegam à Europa em 2027.
A que mais nos interessa é a Scrambler: uma mota simples, leve e compatível com a carta A2, com estilo dos anos sessenta e preparada para estradões fáceis.
Uma homenagem à Bushman de 1966
A Bantam Scrambler 350 inspira-se na BSA Bushman de 1966, uma Bantam a dois tempos preparada para o campo, com mais altura ao solo, que se tornou popular entre agricultores e nas pistas da Austrália.
A versão moderna recupera essa ideia com depósito em forma de gota, farol redondo, banco plano tipo banco corrido, dois amortecedores traseiros, jantes de raios com roda dianteira de 19 polegadas e pneus de tacos suaves. Vai ser vendida em preto, verde e cinzento. No stand viram-se unidades com placas de número laterais, proteção do cárter e banco castanho.
O motor: 334 cc e mais potência do que a Bantam
Usa o monocilíndrico de 334 cc arrefecido a líquido e com dupla árvore de cames da família Bantam, com caixa de seis velocidades e transmissão por corrente. A BSA diz que o tornou mais leve e mais potente, com relações pensadas para puxar bem a baixa e média rotação.
Os números são provisórios: cerca de 29 cv (21,6 kW) às 8.100 rpm e 30 Nm às 6.750 rpm. É um pouco mais do que a Bobber, e é compatível com a carta A2 sem limitação.
Ciclística e equipamento
- Forquilha telescópica com 150 mm de curso e dois amortecedores com 130 mm e pré-carga regulável em cinco posições.
- Jantes de raios de 19 polegadas à frente e 17 atrás, com pneus de tacos suaves.
- Travões: disco flutuante dianteiro de 320 mm e traseiro de 240 mm, com ABS de dois canais.
- Peso contido: 184 kg em ordem de marcha, menos 5 kg do que a Bobber.
- Banco a 812 mm e depósito de 12,5 litros.
Ficha técnica da BSA Bantam Scrambler 350
| Motor | Monocilíndrico, arrefecido a líquido, DOHC |
|---|---|
| Cilindrada | 334 cc |
| Potência | 29 cv (21,6 kW) às 8.100 rpm (provisório) |
| Binário | 30 Nm às 6.750 rpm (provisório) |
| Caixa | 6 velocidades |
| Transmissão final | Corrente |
| Suspensão dianteira | Forquilha telescópica, 150 mm de curso |
| Suspensão traseira | Dois amortecedores, pré-carga em 5 posições, 130 mm de curso |
| Travão dianteiro | Disco flutuante de 320 mm |
| Travão traseiro | Disco de 240 mm |
| ABS | Dois canais |
| Jantes | De raios, 19 polegadas à frente e 17 atrás |
| Pneus | Tacos suaves (medidas por confirmar) |
| Distância entre eixos | 1.403 mm |
| Altura do banco | 812 mm |
| Peso | 184 kg em ordem de marcha |
| Depósito | 12,5 litros |
| Cores | Preto, verde e cinzento |
| Carta | A2 |
| Preço | Por confirmar |
| Chegada | 2027 |
Preço e chegada
A BSA ainda não divulgou preços. Como referência, a Bantam 350 de estrada custa 3.499 libras no Reino Unido como preço de lançamento, por isso a Scrambler deverá ficar um pouco acima. As duas novas Bantam, com a trail Thunderbolt 350, chegam aos mercados europeus ao longo de 2027. Atualizaremos o artigo quando houver preço para Espanha.
A outra novidade: Bantam Bobber 350 e Bobber 350 SP
A Bantam Bobber 350 usa o mesmo motor de 334 cc, aqui com 28,2 cv às 8.000 rpm e 26,4 Nm às 6.000 rpm. Tem banco monolugar muito baixo, a 742 mm, guarda-lamas traseiro cortado e um ar de custom de fábrica. Pesa 189 kg e tem depósito de 13,2 litros.
- Bobber 350: forquilha convencional de 41 mm, monoamortecedor com pré-carga em sete posições, jantes de 18 e 17 polegadas com pneus 100/90 e 150/70, discos de 320 e 240 mm e ABS de dois canais. Distância entre eixos de 1.500 mm.
- Bobber 350 SP («Special Parts»): acabamentos em cromado escuro, forquilha invertida dourada de 41 mm, ecrã TFT a cores e jantes de raios de 16 polegadas nas duas rodas, com um pneu dianteiro largo 130/90 e traseiro 150/80. Mesmo peso, mesma altura do banco e mesmo motor.
O que gostamos e o que nos faz hesitar
Gostamos que a BSA tenha ido buscar um modelo com história, a Bushman, e que a Scrambler seja leve e simples, com uma roda dianteira de 19 polegadas que a torna mais capaz fora do asfalto do que muitas scramblers «de estilo». O peso e a altura do banco tornam-na fácil para quem começa, e a Bobber SP tem muita personalidade para uma 350.
Faz-nos hesitar ainda não haver preço nem data concreta para Espanha, e a rede de concessionários BSA lá ser pequena. Os números do motor são provisórios, e 29 cv chegam para te divertires em estradas secundárias e estradões fáceis, mas não para viajar carregado em autoestrada.
Se a quiseres personalizar
Com o estilo simples e o preço contido, a Bantam Scrambler pode ser uma boa base para uma scrambler ou uma tracker personalizada. Se a modificares em Espanha, revê antes estas alterações, caso a caso e segundo o documento da mota:
- Guiador: um guiador mais largo ou mais alto muda a posição de condução e o ângulo de viragem.
- Escape: um silenciador novo tem de ser homologado e cumprir os limites de ruído.
- Jantes e pneus: mudar as medidas ou o tipo de pneu pode obrigar a atualizar o documento da mota.
- Subquadro: uma traseira curta ou um banco monolugar afeta o lugar do passageiro.
- Piscas e farolins: homologados e colocados onde a norma indica.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV (a inspeção espanhola). Descobre como funciona a homologação de alterações ou fala-nos da tua mota (em espanhol). Na loja tens guiadores para começar. Para outras opções A2, vê a Rieju Scrambler 607 ou a Triumph Bonneville T40.
Fonte e créditos
Dados técnicos da BSA Motorcycles, publicados pela Road Rider e pela Gear Patrol. Fotos da Scrambler: BSA Motorcycles, via Gear Patrol. Fotos da Bobber: 1000PS. Este artigo é um resumo e comentário nosso.
