BSA, il marchio britannico rilanciato dal gruppo indiano Mahindra tramite Classic Legends, continua ad allargare la sua gamma di piccola cilindrata. A EICMA 2026 ha presentato due nuove Bantam da 350 cc: la Bantam Scrambler 350 e la Bantam Bobber 350. Entrambe usano la stessa base della Bantam 350 già in vendita e arriveranno in Europa nel 2027.
Quella che ci interessa di più è la Scrambler: una moto semplice, leggera e adatta alla patente A2, con stile anni Sessanta e pronta per sterrati facili.
Un omaggio alla Bushman del 1966
La Bantam Scrambler 350 si ispira alla BSA Bushman del 1966, una Bantam due tempi preparata per la campagna, con più luce a terra, diventata popolare tra gli agricoltori e sulle piste australiane.
La versione moderna riprende l’idea con serbatoio a goccia, faro tondo, sella piatta a panchetta, doppio ammortizzatore posteriore, cerchi a raggi con anteriore da 19 pollici e gomme leggermente tassellate. Sarà venduta in nero, verde e grigio. Le moto in fiera avevano tabelle portanumero laterali, paramotore e sella marrone.
Il motore: 334 cc e più potenza della Bantam
Monta il monocilindrico da 334 cc raffreddato a liquido e bialbero della famiglia Bantam, con cambio a sei marce e trasmissione a catena. BSA dice di averlo alleggerito e reso più potente, con rapporti pensati per spingere bene ai bassi e medi regimi.
I dati sono provvisori: circa 29 CV (21,6 kW) a 8.100 giri e 30 Nm a 6.750 giri. Un po’ più della Bobber, ed è adatta alla patente A2 senza depotenziamento.
Ciclistica e dotazione
- Forcella telescopica con 150 mm di escursione e doppio ammortizzatore con 130 mm e precarico regolabile su cinque posizioni.
- Cerchi a raggi da 19 pollici davanti e 17 dietro, con gomme leggermente tassellate.
- Freni: disco flottante anteriore da 320 mm e posteriore da 240 mm, con ABS a due canali.
- Peso contenuto: 184 kg in ordine di marcia, 5 kg meno della Bobber.
- Sella a 812 mm e serbatoio da 12,5 litri.
Scheda tecnica della BSA Bantam Scrambler 350
| Motore | Monocilindrico, raffreddato a liquido, DOHC |
|---|---|
| Cilindrata | 334 cc |
| Potenza | 29 CV (21,6 kW) a 8.100 giri (provvisorio) |
| Coppia | 30 Nm a 6.750 giri (provvisorio) |
| Cambio | 6 marce |
| Trasmissione finale | Catena |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica, 150 mm di escursione |
| Sospensione posteriore | Doppio ammortizzatore, precarico su 5 posizioni, 130 mm di escursione |
| Freno anteriore | Disco flottante da 320 mm |
| Freno posteriore | Disco da 240 mm |
| ABS | A due canali |
| Cerchi | A raggi, 19 pollici davanti e 17 dietro |
| Pneumatici | Leggermente tassellati (misure da confermare) |
| Interasse | 1.403 mm |
| Altezza sella | 812 mm |
| Peso | 184 kg in ordine di marcia |
| Serbatoio | 12,5 litri |
| Colori | Nero, verde e grigio |
| Patente | A2 |
| Prezzo | Da confermare |
| Arrivo | 2027 |
Prezzo e arrivo
BSA non ha ancora comunicato i prezzi. Come riferimento, la Bantam 350 stradale costa 3.499 sterline nel Regno Unito come prezzo di lancio, quindi la Scrambler dovrebbe stare un po’ sopra. Le due nuove Bantam, insieme all’adventure Thunderbolt 350, arriveranno sui mercati europei nel corso del 2027. Aggiorneremo l’articolo quando ci sarà un prezzo per la Spagna.
L’altra novità: Bantam Bobber 350 e Bobber 350 SP
La Bantam Bobber 350 usa lo stesso motore da 334 cc, qui con 28,2 CV a 8.000 giri e 26,4 Nm a 6.000 giri. Ha una sella monoposto molto bassa, a 742 mm, parafango posteriore tagliato e un aspetto da custom di fabbrica. Pesa 189 kg e ha un serbatoio da 13,2 litri.
- Bobber 350: forcella tradizionale da 41 mm, monoammortizzatore con precarico su sette posizioni, cerchi da 18 e 17 pollici con gomme 100/90 e 150/70, dischi da 320 e 240 mm e ABS a due canali. Interasse di 1.500 mm.
- Bobber 350 SP («Special Parts»): finiture in cromo scuro, forcella rovesciata dorata da 41 mm, display TFT a colori e cerchi a raggi da 16 pollici su entrambe le ruote, con gomma anteriore larga 130/90 e posteriore 150/80. Stesso peso, stessa altezza sella e stesso motore.
Cosa ci piace e cosa ci fa dubitare
Ci piace che BSA abbia ripreso un modello con una vera storia, la Bushman, e che la Scrambler sia leggera e semplice, con una ruota anteriore da 19 pollici che la rende più capace fuori dall’asfalto di tante scrambler «di stile». Peso e altezza sella la rendono facile per chi inizia, e la Bobber SP ha molto carattere per essere una 350.
Ci fa dubitare che non ci siano ancora prezzo e data precisa per la Spagna, e che la rete di concessionari BSA lì sia piccola. I dati del motore sono provvisori, e 29 CV bastano per divertirsi su statali e sterrati facili, ma non per viaggiare carichi in autostrada.
Se vuoi personalizzarla
Con il suo stile semplice e il prezzo contenuto, la Bantam Scrambler può essere una buona base per una scrambler o una tracker personalizzata. Se la modifichi in Spagna, verifica prima queste modifiche, caso per caso e in base al libretto:
- Manubrio: un manubrio più largo o più alto cambia la posizione di guida e l’angolo di sterzo.
- Scarico: un nuovo silenziatore deve essere omologato e rispettare i limiti di rumore.
- Cerchi e pneumatici: cambiare misure o tipo di gomma può obbligare ad aggiornare il libretto.
- Telaietto: un codino corto o una sella monoposto incide sul posto del passeggero.
- Frecce e fanali: omologati e montati dove prevede la norma.
Sono informazioni indicative e non sostituiscono il giudizio della stazione ITV (la revisione spagnola). Scopri come funziona l’omologazione delle modifiche o raccontaci della tua moto (in spagnolo). Nel negozio trovi manubri per cominciare. Per altre opzioni A2, guarda la Rieju Scrambler 607 o la Triumph Bonneville T40.
Fonte e crediti
Dati tecnici di BSA Motorcycles, pubblicati da Road Rider e Gear Patrol. Foto della Scrambler: BSA Motorcycles, via Gear Patrol. Foto della Bobber: 1000PS. Questo articolo è un nostro riassunto e commento.
