Fast alle BMW R100/7, die zum Cafe Racer werden, haben am Ende dieselben Zutaten: kurze Sitzbank, verchromte Rohre und viel Mattschwarz. Bruno Costa von Caffeine Custom wollte genau diese Klischees vermeiden. Das Ergebnis ist eine R100/7 von 1976, einsitzig und in kräftigem Orange, eine Hommage an die Verlaufslackierung, mit der das Motorrad ab Werk kam.
Vom Autodesigner zum Motorradbauer
Costa arbeitet in Rio Grande do Sul im Süden Brasiliens. Bevor er sich Motorrädern widmete, war er Automobildesigner und arbeitete mit 3D-Computermodellen für brasilianische Autohersteller. Heute löst er die Teile mit den Händen: An diesem Motorrad hat er alles, was er geschaffen hat, aus Metall geformt, ohne auf 3D-Druck zurückzugreifen. Sein Stil ist klar und minimalistisch, und diese Zurückhaltung sieht man selbst an einem so auffälligen Motorrad.
Ein Motorrad zum Fahren
In Auftrag gegeben hat es ein Kunde, der einen aggressiven Einsitzer wollte, aber mit bequemer, etwas entspannter Sitzposition, weit weg von der extremen Rennhaltung, weil er es oft zusammen mit seinen anderen Motorrädern fahren will. Es gab zwei klare Bedingungen: Originaltank und Boxermotor mussten bleiben.
Was gemacht wurde
- Front: komplette Upside-down-Gabel einer Yamaha R1, um einen Zoll abgesenkt und neu abgestimmt.
- Bremsen: zwei R1-Bremszangen und radiale Scheiben, montiert an der originalen BMW-Vorderradnabe.
- Räder und Reifen: 18-Zoll-Aluminiumfelgen vorn und hinten statt des serienmäßigen 19-Zoll-Vorderrads, mit Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 auf beiden Achsen.
- Heckrahmen und Heck: ein maßgefertigter Stahlrohr-Heckrahmen für ein kurzes Heck, mit handgeformter Stahlhaube, integriertem LED-Rücklicht und Blinkern.
- Sitzbank: Aluminiumbasis mit braunem gestepptem Leder und darunter ein Hitzeschutz wegen der Auspuffführung.
- Motor: Boxer und Originalvergaser bleiben unangetastet. Dazu kommen eine eigene Luftansaugung und neu abgestimmte Düsen.
- Auspuff: getrennte Edelstahlkrümmer, die sich hinter dem Kurbelgehäuse vereinen, durch den früheren Batterieplatz nach oben führen, unter der Sitzbank verlaufen und unter dem Heck austreten. Er ist in abnehmbaren Abschnitten gebaut, um die Wartung zu erleichtern. Costa hatte an einen Sammler unter dem Motorrad gedacht, wechselte aber auf Wunsch des Kunden zu einem hohen Austritt.
- Elektrik: vereinfachter Kabelbaum und kompakte Lithiumbatterie unter dem Tank. Die Kabel laufen innen durch Lenker und Lenkkopf.
- Cockpit und Bedienung: Renthal-Aluminiumlenker, ein Motogadget-Motoscope-Tiny-Tacho in einem eigenen Scheinwerfer und Motogadget-Lenkerendenblinker.
- Lack: geschichtetes Candy-Orange auf metallischer Basis mit maßgemischtem Satin-Klarlack. Ein auffälliger Bruch mit den üblichen Grau- und Mattschwarztönen der Werkstatt.
Datenblatt
| Basis | BMW R100/7 von 1976 (luftgekühlter 980-cm³-Boxer, Fünfganggetriebe) |
|---|---|
| Erbauer | Bruno Costa, Caffeine Custom (Rio Grande do Sul, Brasilien) |
| Gabel und Bremsen | Upside-down-Gabel der Yamaha R1 mit zwei Bremszangen und radialen Scheiben |
| Räder | 18"-Aluminiumfelgen und Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 |
| Motor | Serie, mit eigener Luftansaugung und neu abgestimmten Vergasern |
| Auspuff | Edelstahl, hoher Austritt unter der Sitzbank, in abnehmbaren Abschnitten |
| Cockpit | Motogadget Motoscope Tiny und Renthal-Lenker |
| Lack | Candy-Orange auf Metallicbasis mit Satin-Klarlack |
Was uns gefällt und was uns zweifeln lässt
Uns gefällt, dass sie sich an Farbe gewagt hat: einen Boxer orange statt mattschwarz zu lackieren ist eine mutige Entscheidung, und die Kombination mit dem braunen Leder und dem Edelstahl sieht großartig aus. Ebenso, dass Originaltank und Motor bleiben, die ihr den Charakter geben, und dass der Auspuff abnehmbar ist, ein praktisches Detail, das man kaum je sieht.
Die Zweifel sind die üblichen bei einer R1-Upside-down-Gabel an einem Motorrad aus den Siebzigern: Das Ganze verändert das Brems- und Lenkverhalten stark, und ein Auspuff unter der Sitzbank verlangt eine gute Wärmedämmung, wie sie hier vorhanden ist. Ein Motorrad zum Fahren, aber auch eines, das man genau unter die Lupe nehmen sollte.
Und in Spanien? Was zugelassen werden müsste
Wenn du etwas Ähnliches mit einer in Spanien zugelassenen BMW Airhead machst, solltest du diese Umbauten vorher prüfen, immer abhängig vom Einzelfall und den Angaben im Datenblatt:
- Federung: Eine Upside-down-Gabel von einem anderen Motorrad und radiale Bremsen verändern das Fahrverhalten deutlich.
- Felgen und Reifen: vorn von 19 auf 18 Zoll und eine andere Größe als im Datenblatt.
- Heckrahmen: ein maßgefertigter Rohrrahmen mit neuem Heck betrifft die Struktur und den Soziusplatz.
- Auspuff: eine eigene Anlage mit getrennten Krümmern muss Geräusch- und Abgasgrenzen einhalten.
- Scheinwerfer, Blinker und Rückleuchten: ein integriertes LED-Rücklicht und Blinker an den Lenkerenden müssen zugelassen und korrekt angebracht sein.
Das sind unverbindliche Informationen, die das Urteil der ITV-Station (der spanischen Hauptuntersuchung) nicht ersetzen. Wenn du eine BMW aus dieser Zeit hast, sieh dir unseren BMW-R80-Ratgeber an, lies, wie die Zulassung von Umbauten funktioniert, oder erzähl uns von deinem Motorrad (alles auf Spanisch). Eine weitere R100 mit eigenem Stil: die R100 von Hookie Co..
Quelle und Credits
Motorrad gebaut von Bruno Costa von Caffeine Custom. Fotos: Paulo Pretz. Die Geschichte wurde ursprünglich von Bike EXIF veröffentlicht. Dieser Artikel ist unsere eigene Zusammenfassung und unser eigener Kommentar.
