Quasi tutte le BMW R100/7 trasformate in cafe racer finiscono con gli stessi ingredienti: sella corta, tubi cromati e tanto nero opaco. Bruno Costa, di Caffeine Custom, voleva evitare proprio questi cliché. Il risultato è una R100/7 del 1976, monoposto e di un arancione intenso, che rende omaggio alla verniciatura sfumata con cui la moto usciva dalla fabbrica.
Da designer di auto a costruttore di moto
Costa lavora nel Rio Grande do Sul, nel sud del Brasile. Prima di dedicarsi alle moto era un designer automobilistico e lavorava con modelli 3D al computer per costruttori di auto brasiliani. Oggi risolve i pezzi con le mani: su questa moto, tutto ciò che ha creato lo ha modellato nel metallo, senza ricorrere alla stampa 3D. Il suo stile è pulito e minimalista, e quella sobrietà si nota anche su una moto così vistosa.
Una moto da usare
L'ha commissionata un cliente che voleva una monoposto aggressiva, ma con una posizione comoda e un po' rilassata, lontana dalla posizione raccolta estrema delle moto da corsa, perché pensa di usarla spesso insieme alle sue altre moto. Due condizioni chiare: il serbatoio originale e il motore boxer dovevano restare.
Cosa è stato fatto
- Avantreno: forcella rovesciata completa di una Yamaha R1, abbassata di un pollice e con l'idraulica rivista.
- Freni: due pinze e dischi radiali della R1, montati sul mozzo anteriore originale BMW.
- Ruote e pneumatici: cerchi in alluminio da 18 pollici davanti e dietro, al posto della ruota anteriore da 19 pollici di serie, con Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 su entrambi gli assi.
- Telaietto e codino: telaietto tubolare in acciaio su misura che mantiene corto il codino, con una carenatura in acciaio modellata a mano, fanalino LED integrato e frecce.
- Sella: base in alluminio con pelle marrone trapuntata, e un isolante termico sotto per il passaggio dello scarico.
- Motore: il boxer e i suoi carburatori originali restano intatti. Si aggiunge un'aspirazione su misura e si ricalibrano i getti.
- Scarico: collettori indipendenti in acciaio inox che si uniscono dietro il carter, salgono attraverso il vecchio vano batteria, passano sotto la sella ed escono sotto il codino. È realizzato in sezioni smontabili per facilitare la manutenzione. Costa aveva pensato a un collettore sotto la moto, ma è passato a un'uscita alta su richiesta del cliente.
- Impianto elettrico: cablaggio semplificato e una batteria al litio compatta sotto il serbatoio. I cavi passano dentro il manubrio e il canotto di sterzo.
- Strumentazione e comandi: manubrio Renthal in alluminio, tachimetro Motogadget Motoscope Tiny incassato in un faro su misura e frecce Motogadget a fine manubrio.
- Verniciatura: arancione candy a strati su una base metallizzata, con trasparente satinato miscelato su misura. Uno stacco netto dai soliti grigi e neri opachi dell'officina.
Scheda tecnica
| Moto base | BMW R100/7 del 1976 (boxer bicilindrico da 980 cc raffreddato ad aria, cambio a cinque marce) |
|---|---|
| Preparatore | Bruno Costa, Caffeine Custom (Rio Grande do Sul, Brasile) |
| Forcella e freni | Forcella rovesciata di Yamaha R1 con due pinze e dischi radiali |
| Ruote | Cerchi in alluminio da 18" e Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 |
| Motore | Di serie, con aspirazione su misura e carburatori ricalibrati |
| Scarico | Acciaio inox, uscita alta sotto la sella, in sezioni smontabili |
| Strumentazione | Motogadget Motoscope Tiny e manubrio Renthal |
| Verniciatura | Arancione candy su base metallizzata con trasparente satinato |
Cosa ci piace e cosa ci lascia dubbi
Ci piace che abbia osato con il colore: verniciare un boxer di arancione invece che di nero opaco è una scelta coraggiosa, e l'abbinamento con la pelle marrone e l'acciaio inox funziona benissimo. Ci piace anche che conservi il serbatoio e il motore originali, che le danno carattere, e che lo scarico sia smontabile, un dettaglio pratico che non si vede quasi mai.
I dubbi sono quelli soliti con una forcella rovesciata di R1 su una moto degli anni Settanta: l'insieme cambia molto il modo di frenare e di inserirsi in curva, e uno scarico che passa sotto la sella richiede un buon isolamento termico, come quello che ha. È una moto da usare, ma anche da guardare con la lente d'ingrandimento.
E in Spagna? Cosa andrebbe omologato
Se facessi qualcosa di simile con una BMW airhead immatricolata in Spagna, queste sono le modifiche da controllare prima di iniziare, sempre a seconda del caso e di ciò che risulta sulla scheda tecnica:
- Sospensioni: una forcella rovesciata di un'altra moto e i freni radiali cambiano molto il comportamento.
- Cerchi e pneumatici: passare da 19 a 18 pollici davanti e cambiare misura rispetto alla scheda.
- Telaietto: uno tubolare su misura con un codino nuovo incide sulla struttura e sul posto del passeggero.
- Scarico: un impianto su misura con collettori indipendenti deve rispettare i limiti di rumore ed emissioni.
- Faro, frecce e fanali: un fanalino LED integrato e frecce a fine manubrio devono essere omologati e ben posizionati.
Sono informazioni indicative e non sostituiscono il giudizio della stazione ITV (la revisione spagnola). Se hai una BMW di quell'epoca, consulta la nostra guida alla BMW R80, scopri come funziona l'omologazione delle modifiche o raccontaci la tua moto (tutto in spagnolo). Un'altra R100 con uno stile tutto suo: la R100 di Hookie Co..
Fonte e crediti
Moto costruita da Bruno Costa, di Caffeine Custom. Foto: Paulo Pretz. La storia è stata pubblicata originariamente da Bike EXIF. Questo articolo è un nostro riassunto e commento.
