Casi todas las BMW R100/7 que se convierten en cafe racer acaban con los mismos ingredientes: asiento corto, tubos cromados y mucho negro mate. Bruno Costa, de Caffeine Custom, quiso evitar justo esos tópicos. El resultado es una R100/7 de 1976, monoplaza y de un naranja intenso, que rinde homenaje a la pintura degradada con la que la moto salía de fábrica.
De diseñador de coches a constructor de motos
Costa trabaja en Rio Grande do Sul, en el sur de Brasil. Antes de dedicarse a las motos fue diseñador de automoción y trabajaba con modelos 3D en el ordenador para fabricantes de coches brasileños. Hoy resuelve las piezas con las manos: en esta moto, todo lo que ha creado lo ha moldeado en metal, sin recurrir a la impresión 3D. Su estilo es limpio y minimalista, y esa sobriedad se nota incluso en una moto tan llamativa.
Una moto para usarla
La encargó un cliente que quería un monoplaza de aspecto agresivo, pero con una postura cómoda y algo relajada, lejos de la tumbada extrema de las motos de carreras, porque piensa rodar con ella a menudo junto a sus otras motos. Había dos condiciones claras: el depósito original y el motor bóxer tenían que quedarse.
Qué le han hecho
- Parte delantera: horquilla invertida completa de una Yamaha R1, bajada una pulgada y con las válvulas reajustadas.
- Frenos: dos pinzas y discos radiales de la R1, montados sobre el buje delantero original de BMW.
- Ruedas y neumáticos: llantas de aluminio de 18 pulgadas delante y detrás, en lugar de la rueda delantera de 19 pulgadas de serie, con Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 en ambos ejes.
- Subchasis y cola: subchasis tubular de acero hecho a medida que mantiene la cola corta, con una cúpula de acero moldeada a mano, piloto LED integrado e intermitentes.
- Asiento: base de aluminio con cuero marrón capitoné, y un aislante térmico debajo por el paso del escape.
- Motor: el bóxer y sus carburadores originales se dejan intactos. Se añade una admisión de aire a medida y se reajustan los surtidores.
- Escape: colectores independientes de acero inoxidable que se unen detrás del cárter, suben por el hueco de la antigua batería, pasan bajo el asiento y salen bajo la cola. Está hecho por tramos desmontables para facilitar el mantenimiento. Costa había pensado en un colector bajo la moto, pero lo cambió a una salida alta por petición del cliente.
- Electricidad: mazo de cables simplificado y una batería de litio compacta bajo el depósito. El cableado va por dentro del manillar y de la columna de dirección.
- Cuadro y mandos: manillar Renthal de aluminio, velocímetro Motogadget Motoscope Tiny empotrado en un faro a medida e intermitentes Motogadget en los extremos del manillar.
- Pintura: naranja candy en capas sobre una base metalizada, con un barniz satinado mezclado a medida. Un cambio llamativo respecto a los grises y negros mates habituales del taller.
Ficha técnica
| Moto base | BMW R100/7 de 1976 (bóxer bicilíndrico de 980 cc refrigerado por aire, cambio de cinco marchas) |
|---|---|
| Preparador | Bruno Costa, Caffeine Custom (Rio Grande do Sul, Brasil) |
| Horquilla y frenos | Yamaha R1 invertida con dos pinzas y discos radiales |
| Ruedas | Llantas de aluminio de 18" y Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 |
| Motor | De serie, con admisión a medida y carburadores reajustados |
| Escape | Acero inoxidable, salida alta bajo el asiento, por tramos desmontables |
| Cuadro | Motogadget Motoscope Tiny y manillar Renthal |
| Pintura | Naranja candy sobre base metalizada con barniz satinado |
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta que se haya atrevido con el color: pintar una bóxer de naranja en lugar de negro mate es una decisión valiente, y la combinación con el cuero marrón y el acero inoxidable queda muy bien. También que mantenga el depósito y el motor originales, que son los que le dan carácter, y que el escape sea desmontable, un detalle práctico que casi nunca se ve.
Las dudas son las de siempre con una horquilla invertida de R1 sobre una moto de los años setenta: el conjunto cambia mucho la forma de frenar y de girar, y un escape que pasa bajo el asiento exige un buen aislamiento del calor, como el que lleva. Es una moto para usar, pero también para mirar con lupa.
¿Y en España? Qué habría que homologar
Si hicieras algo parecido con una BMW airhead matriculada aquí, estas serían las reformas a revisar antes de empezar, siempre según cada caso y lo que figure en la ficha técnica:
- Suspensiones: una horquilla invertida de otra moto y los frenos radiales cambian de forma importante el comportamiento de la moto.
- Llantas y neumáticos: pasar de 19 a 18 pulgadas delante y cambiar de medida respecto a la ficha.
- Subchasis: uno tubular a medida con una cola nueva afecta a la estructura y a la plaza del pasajero.
- Escape: un sistema a medida con colectores independientes debe cumplir ruido y emisiones.
- Faro, intermitentes y pilotos: un piloto LED integrado y unos intermitentes en los extremos del manillar han de estar homologados y bien colocados.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Si tienes una BMW de esa época, mira nuestra guía de la BMW R80, descubre cómo funciona la homologación de reformas o cuéntanos tu moto. Otra R100 con estilo propio: la R100 de Hookie Co..
Fuente y créditos
Moto construida por Bruno Costa, de Caffeine Custom. Fotografías: Paulo Pretz. La historia fue publicada originalmente por Bike EXIF. Este artículo es un resumen y comentario propio en español.
