Als wir diesen Artikel 2016 zum ersten Mal veröffentlichten, hatte die Bonneville T100 gerade den flüssigkeitsgekühlten 900-cm³-Motor bekommen und leistete 55 PS. Zehn Jahre später hat Triumph sie für 2026 gründlich überarbeitet. Äußerlich ist sie die Bonneville wie eh und je, nah am Original von 1959, aber jetzt leistet sie 65 PS und hat die Elektronik eines modernen Motorrads.
Die T100 ist die zugänglichste Bonneville der Reihe: leichter und günstiger als die T120 mit 1.200 cm³, mit niedrigem Sitz und A2-tauglich. Außerdem ist sie bei Customizern eine der beliebtesten Basen für Cafe Racer, Scrambler oder Brat.
Was sich bei der T100 2026 ändert
Die Änderungen sollen Sicherheit und Komfort bringen, ohne den klassischen Stil anzutasten:
- Kurven-ABS und Traktionskontrolle: Beide Systeme berücksichtigen die Schräglage und regeln Bremse und Leistung auch in der Kurve.
- Fahrmodi Road und Rain: Rain macht die Leistungsabgabe auf nasser Straße sanfter.
- LED-Scheinwerfer: Er behält die klassische runde Form, jetzt mit Tagfahrlicht und mehr Reichweite bei Nacht.
- Neue Instrumente: analoger Tacho und Drehzahlmesser mit Displays für Gang, Fahrmodus und Reichweite.
- KYB-Federung und Nissin-Bremszange: 41-mm-Cartridge-Gabel, zwei Federbeine hinten und eine bissigere Vorderradbremse.
- Michelin-Road-Classic-Reifen auf 18- und 17-Zoll-Speichenrädern.
- USB-C-Anschluss unter den Instrumenten und neue runde Dekore auf den Seitendeckeln.
Der Motor: 900 cm³ mit viel Drehmoment von unten
Der 900-cm³-Paralleltwin mit 270°-Kurbelwelle ist weiterhin das Herz des Motorrads. Er leistet 65 PS bei 7.000/min und 80 Nm bei 3.750/min. Das sind 10 PS mehr als bei der T100 von 2016, wichtiger ist aber, dass fast das ganze Drehmoment sehr früh anliegt: Sie zieht schon aus dem Standgas kräftig, hohe Drehzahlen braucht es nicht.
Die Kupplung ist eine Servo-Anti-Hopping-Kupplung: leicht zu ziehen und sie verhindert, dass das Hinterrad beim harten Herunterschalten blockiert. Das Getriebe hat weiterhin fünf Gänge. Triumph gibt 3,9 l/100 km an und Wartungsintervalle von 16.000 km oder einem Jahr, sehr lang für ein Motorrad dieser Art. Sie erfüllt die Euro-5+-Norm.
Fahrwerk und Ausstattung
Der Rahmen ist weiterhin ein Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr wie bei den klassischen Bonnevilles. Die Sitzhöhe beträgt 790 mm, und der breite, gerade Lenker sorgt für eine aufrechte, entspannte Haltung. Mit 228 kg fahrbereit ist sie nicht leicht, aber das Gewicht liegt tief und sie lässt sich langsam gut bewegen.
Vorn gibt es eine 310-mm-Scheibe mit Nissin-Zweikolbenzange, hinten eine 255-mm-Scheibe. Der Tank fasst 14,5 Liter, was bei diesem Verbrauch für rund 350 km reicht. Ein Tempomat ist als Zubehör erhältlich.
Technische Daten
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin, 270°-Kurbelwelle, SOHC, 8 Ventile |
|---|---|
| Hubraum | 900 cm³ (84,6 × 80 mm) |
| Verdichtung | 11:1 |
| Leistung | 65 PS (47,8 kW) bei 7.000/min |
| Drehmoment | 80 Nm bei 3.750/min |
| Gemischaufbereitung | Sequenzielle elektronische Mehrpunkteinspritzung |
| Auspuff | 2-in-2 aus gebürstetem Edelstahl, zwei Schalldämpfer |
| Kupplung | Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Servo und Anti-Hopping |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Endantrieb | X-Ring-Kette |
| Elektronik | Kurven-ABS und Traktionskontrolle, Modi Road und Rain |
| Rahmen | Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr |
| Schwinge | Zweiarmschwinge aus Stahl |
| Federung vorn | KYB-Cartridge-Gabel, 41 mm |
| Federung hinten | Zwei KYB-Federbeine mit einstellbarer Vorspannung |
| Bremse vorn | 310-mm-Scheibe, Nissin-Zweikolben-Schwimmsattel |
| Bremse hinten | 255-mm-Scheibe, Nissin-Zweikolben-Schwimmsattel |
| Räder | Stahl-Speichenräder (32 Speichen): 18 × 2,75 und 17 × 4,25 Zoll |
| Reifen | 100/90-18 und 150/70 R17 (Michelin Road Classic) |
| Instrumente | Zwei analoge Rundinstrumente mit Multifunktions-LCD |
| Lenkkopfwinkel und Nachlauf | 25,5° und 104 mm |
| Radstand | 1.450 mm |
| Sitzhöhe | 790 mm |
| Höhe ohne Spiegel | 1.100 mm |
| Lenkerbreite | 780 mm |
| Gewicht | 228 kg fahrbereit |
| Tank | 14,5 Liter |
| Verbrauch | 3,9 l/100 km (92 g/km CO2) |
| Abgasnorm | Euro 5+ |
| Führerschein | A, auf 35 kW für A2 drosselbar |
| Wartung | Alle 16.000 km oder 12 Monate |
| Garantie | 4 Jahre ohne Kilometerbegrenzung (in Spanien verkaufte Motorräder) |
| Preis | Ab 11.695 € in Spanien (November 2026) |
Preis, Farben und A2-Führerschein
Die T100 2026 kostet in Spanien ab 11.695 €. Es gibt drei Farben, alle mit handlackiertem Tank und Goldlinien: Snowdonia White mit Sapphire Black, Jet Black mit Diablo Red und Stone Grey.
Wenn dir die Vorgängerversion reicht: Spanische Händler verkaufen die letzten Modelle von 2025 ab 10.595 €, mit 1.000 € Rabatt für Motorräder, die bis zum 30. November 2026 zugelassen werden. Achtung: Die 2025er hat weder Kurven-ABS noch Fahrmodi.
Für den A2-Führerschein bauen Triumph-Händler ein Drosselkit auf 35 kW ein, das sich nach dem Aufstieg wieder entfernen lässt. Außerdem bietet Triumph über 100 Zubehörteile für die Bonneville an: Sitze, Blinker, Taschen, Packtaschen, Sturzbügel und mehr.
Und die T100 2027?
Bisher hat Triumph keine Änderungen an der T100 für 2027 angekündigt: Die 2026er-Version ist im Handel und dürfte nächstes Jahr unverändert bleiben. Die Bonneville-Neuheit für 2027 ist ein anderes Motorrad: die Bonneville T40, eine Einsteigerversion mit 400-cm³-Einzylinder, die im Frühjahr 2027 zu den Händlern kommt. Sobald Triumph etwas Neues zur T100 ankündigt, aktualisieren wir diesen Artikel.
Was uns gefällt und was uns zweifeln lässt
Uns gefällt, dass Triumph die fehlende Elektronik ergänzt hat, ohne das Design zu verderben: Kabel und Sensoren sind weiterhin versteckt, und der LED-Scheinwerfer behält die klassische Form. Der Motor ist im Alltag sehr angenehm, und die A2-Tauglichkeit öffnet sie für viel mehr Fahrer. Die Wartungsintervalle von 16.000 km und die 4 Jahre Garantie senken außerdem die Unterhaltskosten.
Zweifel haben wir beim Gewicht von 228 kg, das man beim Rangieren spürt, und daran, dass sie weiterhin nur fünf Gänge und eine Bremsscheibe vorn hat. Außerdem ist sie rund 1.000 € teurer geworden als der Vorgänger, den es jetzt mit Rabatt gibt. Wenn du auf Kurven-ABS verzichten kannst, ist eine 2025er ein guter Kauf.
Eine gute Basis für einen Cafe Racer
Die T100 ist eine der beliebtesten Basen für einen Cafe Racer: ein Motor mit Charakter, ein einfacher Rohrrahmen und viele Zubehörteile. Wenn du sie in Spanien umbauen willst, solltest du diese Umbauten vorher prüfen, immer abhängig vom Einzelfall und den Angaben im Datenblatt:
- Lenker: Stummellenker oder ein flacher Lenker verändern die Sitzposition und den Lenkeinschlag.
- Auspuff: neue Schalldämpfer müssen zugelassen sein und die Geräuschgrenzen einhalten.
- Heckrahmen: ein Einzelsitz-Heck oder ein gekürzter Heckrahmen betrifft den Soziusplatz.
- Scheinwerfer: ein kleinerer Scheinwerfer oder eine neue Verkleidung braucht eine Zulassung.
- Blinker und Rückleuchten: zugelassen und vorschriftsmäßig angebracht.
- Räder und Reifen: andere Größen müssen ins Datenblatt eingetragen werden.
Das sind unverbindliche Informationen, die das Urteil der ITV-Station (der spanischen Hauptuntersuchung) nicht ersetzen. Lies, wie die Zulassung von Umbauten funktioniert, oder erzähl uns von deinem Motorrad (beides auf Spanisch). Im Shop findest du Teile und Zubehör für die Bonneville. Und für Ideen: die T120 Scrambler von FCR Original oder der Bonneville Street Tracker von Mule Motorcycles.
Quelle und Credits
Technische Daten, Preise und Fotos: Triumph Motorcycles España (offizielle Website, November 2026). Dieser Artikel ist unsere eigene Zusammenfassung und unser eigener Kommentar. Erstmals veröffentlicht im November 2016 und im November 2026 komplett neu geschrieben.
