Fast jeder, der über einen Umbau nachdenkt, stellt sich dieselbe Frage: Verliere ich die Garantie, wenn ich das Motorrad verändere? Die französische Werkstatt FCR Original hat ihr Geschäft genau auf diesem Zweifel aufgebaut. Sie startet mit neuen, nicht zugelassenen Motorrädern und baut sie um, ohne dass die offizielle Herstellergarantie verloren geht. Ihre jüngste Kreation ist eine Triumph Bonneville T120 Black als sehr zurückhaltender Scrambler.
Eine Werkstatt, die vom Neufahrzeug lebt
FCR Original arbeitet in Chauvigny im Westen Frankreichs und baut rund 40 Custom-Motorräder pro Jahr. Alle entstehen aus einem neuen, unberührten Serienmotorrad, und die Werkstatt versichert, dass jedes die vollen zwei Jahre Herstellergarantie behält. Das ist ein ganz anderer Ansatz als das typische Garagenprojekt mit gebrauchtem Spender: Hier wird das Motorrad gekauft, umgebaut und fahrbereit übergeben.
Der Auftrag eines Kunden: Stéphane
Diese T120 ist der Auftrag eines Kunden namens Stéphane. Die Vorgabe war klar: ein Motorrad, das auf den ersten Blick unauffällig wirkt, aus der Nähe aber voller Details steckt. Keine radikale Neuerfindung, sondern das, was die Werkstatt selbst als sehr kalkuliertes Redesign beschreibt, bei dem jedes Teil seinen Grund hat.
Was gemacht wurde
- Motor: Der flüssigkeitsgekühlte 1.200-cm³-Zweizylinder bleibt innen serienmäßig. Neu ist der Auspuff, ein eigenes Design von FCR Original, kürzer und schlanker, damit er nicht am Boden aufsetzt.
- Heckrahmen: Der hintere wurde überarbeitet, um die Proportionen zu straffen, ohne die nötige Festigkeit für einen Sozius zu verlieren.
- Federung: Die Seriengabel wurde überholt, ihre Standrohre haben eine schwarze DLC-Beschichtung. Hinten voll einstellbare Federbeine Shock Factory 2Win.
- Räder und Reifen: maßgefertigte schwarze Felgen, 18 Zoll vorn und 17 Zoll hinten, mit Pirelli-Scorpion-Rally-STR-Dual-Sport-Reifen.
- Bremsen: drei Moto-Master-Wave-Scheiben verbessern die Serienanlage.
- Sitzbank und Lack: neue Sitzbank aus schwarzem Kunstleder. Tank und Aluminium-Schutzbleche in tiefem Glanzschwarz, satinierte Seitendeckel und FCR-Logos in Anthrazitgrau.
- Licht: Bates-Scheinwerfer und -Rücklicht, ein gelber PIAA-LP530-Zusatzscheinwerfer am rechten Sturzbügel und Motogadget-mo.blaze-Blinker an den Lenkerenden.
- Cockpit und Bedienung: Motogadget-Tiny-Tacho an einer eigenen Halterung, Motone-Schalterblöcke und Motogadget-mo.view-Spiegel. Die Verkabelung bleibt CAN-Bus-kompatibel und erzeugt keine Fehlercodes.
- Lenker: schwarzer 22-mm-Lenker im Bobber-Stil mit Dakar-Griffen und SW-Motech-Fußrasten.
- Schutz: eigener Motorschutz und Sturzbügel.
Datenblatt
| Basis | Neue Triumph Bonneville T120 Black (flüssigkeitsgekühlter 1.200-cm³-Zweizylinder) |
|---|---|
| Erbauer | FCR Original (Chauvigny, Frankreich) |
| Garantie | Zwei Jahre Herstellergarantie, laut Werkstatt |
| Motor | Innen serienmäßig, mit eigenem Auspuff von FCR Original |
| Federung | Seriengabel mit schwarzen DLC-Standrohren und einstellbare Federbeine Shock Factory 2Win |
| Räder | Schwarze Felgen, 18" vorn und 17" hinten, Pirelli Scorpion Rally STR |
| Bremsen | Drei Moto-Master-Wave-Scheiben |
| Cockpit und Licht | Motogadget Tiny, Bates-Scheinwerfer und -Rücklicht, mo.blaze-Blinker |
Was uns gefällt und was uns zweifeln lässt
Uns gefällt die Stimmigkeit: Das ganze Motorrad spielt mit verschiedenen Schwarztönen, vom Glanz des Tanks bis zum Satin der Seitendeckel, und wirkt dadurch elegant, ohne laut zu sein. Ebenso die Sorgfalt bei der Elektronik, denn einen fehlerfreien CAN-Bus zu behalten ist eine der unauffälligsten und schwierigsten Aufgaben bei einem modernen Motorrad.
Der Zweifel betrifft jedes Motorrad, das auf eine Garantie setzt: Man sollte lesen, was sie abdeckt und was nicht. Ein Dual-Sport-Reifen und ein gekürzter Heckrahmen verändern das Fahrverhalten, und das Kleingedruckte entscheidet. Ein Preis wird auch nicht genannt, daher ist schwer zu beurteilen, ob sich der Ansatz lohnt.
Und in Spanien? Was zugelassen werden müsste
Wenn du etwas Ähnliches mit einer in Spanien zugelassenen Bonneville machst, solltest du diese Umbauten vorher prüfen, immer abhängig vom Einzelfall und den Angaben im Datenblatt:
- Heckrahmen: Kürzen oder Ändern beeinflusst die Festigkeit und den Soziusplatz.
- Felgen und Reifen: neue Größen und Dual-Sport-Reifen, die vom Datenblatt abweichen.
- Federung: Federbeine und Gabelrohre, die vom Original abweichen.
- Auspuff: Geräusch und Emissionen müssen im erlaubten Rahmen bleiben.
- Scheinwerfer, Blinker und Rückleuchten: zugelassen und vorschriftsmäßig angebracht, auch die Blinker an den Lenkerenden.
Das sind unverbindliche Informationen, die das Urteil der ITV-Station (der spanischen Hauptuntersuchung) nicht ersetzen. Wenn du eine Bonneville hast, sieh dir unseren Triumph-Bonneville-Ratgeber an, lies, wie die Zulassung von Umbauten funktioniert, oder erzähl uns von deinem Motorrad (alles auf Spanisch). Eine weitere Bonneville mit Scrambler-Charakter: die T100 von Macco Motors.
Quelle und Credits
Motorrad gebaut von FCR Original. Die Geschichte wurde ursprünglich von Bike EXIF veröffentlicht. Dieser Artikel ist unsere eigene Zusammenfassung und unser eigener Kommentar.