ZXMOTO es la marca de motos que fundó en Chongqing Zhang Xue, el mismo empresario que creó Kove. Se ha hecho un nombre muy rápido con deportivas y motos de rally, pero en EICMA 2026 también ha traído algo mucho más tranquilo y más cercano a lo que nos gusta en esta web: la 350 Scrambler.
La moto se enseñó por primera vez en septiembre en el salón CIMA de Chongqing, como un prototipo casi de serie. En Milán ha vuelto a salir, ahora ante el público europeo, con su combinación de depósito rojo, chasis blanco y asiento blanco.
Estilo enduro de los ochenta
No es la típica scrambler inspirada en los años sesenta. La 350 Scrambler mira más a las enduro y trail de finales de los setenta y los ochenta: depósito alargado y voluminoso, asiento largo y plano con una correa roja, guardabarros delantero alto, colín corto y paneles laterales con el rótulo «Scrambler 350».
Delante lleva un faro redondo de LED con rejilla protectora y un pequeño portanúmeros, como las motos de carreras de campo de entonces. El chasis va pintado en blanco, igual que las llantas de radios, y el contraste con el depósito rojo con la Z de la marca le da un aire muy de época.
El motor: un monocilíndrico de 350 cc sencillo
El motor es un monocilíndrico de 350 cc. Según lo que se vio en el prototipo de CIMA, va refrigerado por aire y aceite, con un árbol de levas en culata, cuatro válvulas y cambio de seis marchas. Es un motor pensado para ser sencillo y barato de mantener, y ZXMOTO lo compartirá con su futura familia de trail 350.
La marca todavía no ha dado cifras oficiales. En la presentación en China se habló de entre 31 y 36 CV, lo que la dejaría dentro del carné A2 sin necesidad de limitarla.
Parte ciclo y equipamiento
- Chasis de doble cuna en acero, pintado en blanco.
- Horquilla convencional delante y monoamortiguador con bieletas detrás.
- Llantas de radios, que todo apunta a que serán de 19 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos mixtos CST.
- Frenos de disco con ABS en las dos ruedas.
- Faro redondo de LED con rejilla e instrumentación de dos relojes redondos.
- Peso ligero: en China se habló de unos 130 kg en seco, una cifra que falta confirmar para la versión europea.
Ficha técnica (provisional)
ZXMOTO aún no ha publicado la ficha técnica. Estos datos salen de lo que se ha visto en CIMA y en EICMA y pueden cambiar en la versión de serie.
| Motor | Monocilíndrico, refrigerado por aire y aceite, SOHC, 4 válvulas |
|---|---|
| Cilindrada | 350 cc |
| Potencia | Sin cifra oficial (se habla de 31 a 36 CV) |
| Cambio | 6 marchas |
| Transmisión final | Cadena |
| Chasis | Doble cuna de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla convencional |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Frenos | Disco delante y detrás, con ABS |
| Llantas | Radios, 19 pulgadas delante y 17 detrás (por confirmar) |
| Neumáticos | Mixtos CST |
| Peso | Unos 130 kg en seco (por confirmar) |
| Carné | A2 (previsto) |
| Precio | Por confirmar |
| Llegada a Europa | Sin fecha; previsiblemente 2027 |
Precio y llegada
ZXMOTO no ha dado precio ni fecha para Europa. Sabemos que la marca quiere vender en Europa su gama grande (las 820RR, 820R y 820X llegan en 2027), y la 350 Scrambler encajaría bien como moto de entrada. En China las motos de esta cilindrada se venden muy baratas, pero el precio europeo dependerá de la homologación Euro 5+ y del importador. Actualizaremos el artículo cuando haya datos para España.
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta que se aparte del modelo de siempre y apueste por un estilo de enduro clásica, con colores muy bien elegidos. El motor refrigerado por aire, el chasis de doble cuna y el poco peso prometen una moto fácil, barata de mantener y buena para pistas sencillas.
Nos hace dudar que todavía es casi un prototipo: no hay ficha oficial, ni precio, ni fecha. Además, ZXMOTO aún no tiene red de concesionarios en España, y queda por ver cómo cumplirá la Euro 5+ un monocilíndrico refrigerado por aire sin perder carácter. Si quieres una scrambler A2 que ya tenga fecha, mira la BSA Bantam Scrambler 350, otra de las novedades de EICMA.
Si la quieres personalizar
Por su estética de enduro clásica, la 350 Scrambler pide a gritos una preparación tipo rally o tracker. Si la modificas en España, revisa antes estas reformas, siempre según cada caso y lo que figure en tu ficha técnica:
- Manillar: un manillar más ancho o más alto cambia la postura y el giro de la dirección.
- Escape: un silencioso nuevo debe estar homologado y cumplir los límites de ruido.
- Llantas y neumáticos: unos tacos más agresivos o medidas distintas pueden obligar a revisar la ficha técnica.
- Subchasis: un colín más corto o un asiento monoplaza afecta a la plaza del pasajero.
- Intermitentes y pilotos: homologados y colocados donde marca la norma.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Descubre cómo funciona la homologación de reformas o cuéntanos tu moto. En la tienda tienes manillares para empezar. Si buscas otras opciones para el A2, mira la Rieju Scrambler 607 o la Triumph Bonneville T40.
Fuentes y créditos
Foto de portada: área de prensa de EICMA. Resto de fotos: presentación en el salón CIMA de Chongqing, vía Moto Rollos. Datos: Moto Rollos y Motovoyager. Este artículo es un resumen y comentario propio.
